故障现象：
一辆行驶里程约8万km、搭载3.0T发动机和自动变速器的2011年保时捷卡宴，空调系统制冷效果差。

故障诊断：
接车后试车验证故障，接通点火开关启动发动机，发动机顺利启动。接通空调开关，空调出风口有冷风吹出。经询问得知，该车的空调系统并非完全不制冷，而是在运转约30 min后才会出现制冷效果变差的故障现象。于是持续对空调出风口温度进行监测，发现空调出风口逐渐吹出自然风。

立刻将车辆重新启动，但故障依旧。将车辆熄火，等待一段时间后再次启动车辆对空调系统进行测试，空调系统又恢复正常工作；用凉水冲洗车辆前部的空调冷凝器，并用故障检测仪查看空调系统的实际值，空调系统高压侧压力为11.8 bar （1 bar=100 kPa），占空比信号为85%，空调压缩机调节阀电流为0.80 A。让空调系统持续运转15 min后，再次用故障检测仪读取空调系统的实际值，空调系统高压侧压力变为10.9 bar，占空比信号为40%，空调压缩机调节阀电流为0.41 A。等待20 min后，空调系统制冷效果再次变差，且空调出风口的出风量也随之降低。故障检测仪测得空调系统高压侧压力降至9.4 bar，占空比信号为0%，空调压缩机调节阀电流为0A，说明此时空调系统已经不再工作了I此时空调系统操作面板上的“AC MAX”和 “AC”灯都是点亮的），怀疑空调控制系统或空调压缩机有问题。

然而就在此时，仪表信息中心突然出现“蓄电池保护用电设备已关闭”的提示信息（图1），难道是蓄电池管理系统对空调系统进行了干预？当蓄电池管理系统监测到故障后，会根据情况逐级对车内用电设备进行干预。为此，维修人员决定重点对蓄电池管理系统及其监测的相关部件进行检查。

测量蓄电池电压，为13.09 V，在正常范围内；测量发电机的发电电压，为14.2 V，正常；测量蓄电池的启动功率，为图1仪表信息中心提示“蓄电池保护用电设备已关闭”86%a，也正常。根据上述检查结果可以判定蓄电池和发电机均正常，怀疑蓄电池管理系统存在问题，无法对蓄电池电量和发电机的发电量进行准确判断。

本着由简到繁的诊断原则，首先尝试与试乘试驾车调换蓄电池电量传感器（集成在蓄电池负极电缆上），试车约1h，空调系统制冷效果依然良好。再看试乘试驾车的测试结果，空调系统制冷效果差的故障已经转移到了试乘试驾车上。至此，故障点已经明确。

故障排除：
将调换的蓄电池负极电缆还原，给故障车更换新的蓄电池负极电缆后，故障排除。

故障总结：
该车空调系统制冷效果变差是由蓄电池电量传感器损坏引起的。蓄电池电量传感器损坏，蓄电池管理系统误认为蓄电池电量不足，于是限制了鼓风机和空调压缩机的工作。
保时捷卡宴车蓄电池管理系统，通过集成在蓄电池负极电缆上的蓄电池电量传感器对蓄电池电量进行监测。当监测到蓄电池电量不足时，蓄电池管理系统会控制发电机增加发电量，并会酌情逐级关闭车辆的用电器。
蓄电池管理系统根据其监测的电气系统的状态，分为多个关闭等级，如表1所列。当车辆电气系统处于临界状态时，蓄电池管理系统会逐步提高关闭等级；当电气系统恢复正常后，蓄电池管理系统会逐步降低关闭等级。

故障现象：
一辆行驶里程约16000 km，装载了3.5LV6双独立可变气门正时发动机和6速手白一体变速器的11款加口福特锐界轿车。该车配备了福特和微软共同研发的SYNC娱乐系统及免钥匙起动系统等。该车的遥控器不仅具有免钥匙进入和起动的功能，还可以遥控车窗玻璃升降、遥控起动发动机。但据反映，从提车到现在，该车遥控器的遥控距离一直很短，若距离超过4 m，遥控器就失效了。

故障诊断：
接车后，首先验证故障现象，发现该车的2个遥控器的最大遥控距离都只有4 m。查阅使用手册可知，福特锐界车的遥控距离应为10m，而具有遥控起动的车辆。其遥控距离会超过10 m(最远的可达20 m甚至更远）。对相同配置的车辆进行测试遥控车窗或遥控起动发动机的控制距离都在20m左右。说明该车确实存在故障。

连接福特专用检测仪(IDS)，读取故障代码，无故障代码存储。读取车身控制模块(BCM)的数据流，并没有与遥控器相关的数据。查阅维修手册，了解到该车遥控器的工作原理如下：
轮胎压力监测系统(TPMS)的天线接收遥控器发出的信号，并通过同轴电缆将信号传递给轮胎压力监测模块(TPM)，TPM通过K线将信号传递给遥控功能执行模块(RFA)；TPM通过中速网络（MS CAN）将信号传递给TIM其中RFA控制免钥匙进入和钥匙验证(属于车辆被动防盗)；BCM则控制门锁和发动机起动。

该车的遥控器在短距离内有效，说明从TPM到RFA和MS CAN的线路均正常。根据故障现象初步判断造成该故障的原因有：遥控器故障；RFA和BCM软件故障（锐界车有3款车型，其内部程序不一样，如果编程错误可能会导致遥控距离缩短）；天线、TPM故障或其线路之间存在故障。

由干该车全车都贴了太阳膜，而有的太阳膜会对电磁波有阻碍作用，因此将全车车窗降下，再对车辆进行遥控，遥控距离还是4m左右，说明问题不在太阳膜上。

接着对遥控器进行检查。取出遥控器的电池，测量其电压为3.2 V，正常；对该车做断电处理。断开蓄电池负极电缆，10 min后装复。使各控制模块初始化后试车，故障依旧；用IDS将正常车辆的遥控器编程到该车上（连接IDS→工具箱→车身→安全→钥匙设定，保持连接10 min后按IDS提示操作），故障依旧；而将故障车的遥控器编程到正常车辆上，遥控距离仍在20左右。说明车辆的遥控器没有故障。

接着又对RFA和BCM重新编程(连接IDS→模块编程→模块重新编程→BCM或RFA,之后按IDS提示操作）后试车，故障依旧。

查看相关电路图(图1)可知，遥控器发出的电磁波被天线接收后送给TPM的内部天线RKE接收器(该接收器其实就是放大器)。而综合考虑以上检测结果及车辆遥控距离短的故障现象，怀疑是遥控信号没有被接收器放大，导致故障发生。于是用替换法，与试驾车的TPM调换后试车，遥控距离达20m左右。

故障排除：
更换新的TPM（轮胎压力监测模块）后，故障排除。

一、保养维护警示灯
由组合仪表“CHECK ENGINE”灯报警。

(一)FEDERAL MPV和PICKUP车种
(1)应进入自诊状态读取故障码。
(2)当为排气系统故障时，须做归零。

(二)MPV车种
(1)当行车里程达28000km时，CHECK灯亮，提醒进行氧传感器保养或更换。
(2)归零方法如下：
①拆下组合仪表总线；
②将组合仪表背面有一印刷电路板，在板上找出印有NC及NO字样一侧的螺丝并将其拧下，拧到另一侧的孔上，即可完成归零；
③下一次进行氧传感器保养后，再将螺丝拆下拧回到标有字样NC和NO一侧孔上。

(三)PICKUP车种
(1)当行车里程达96000km时，CHECK灯亮，提醒进行EGR保养或更换。
(2)当行车里程达128000km时，CHECK灯亮，提醒进行氧传感器保养或更换。
(3)归零方法如下：
①归零插头位于仪表板左边与继电器盒之间；
②保养或更换EGR后(96000km)，将黑色线插头与棕/白线插头分开，插入绿/白色线插头内，即可归零；
③保养或更换氧传感器(128000km)后，再将黑色线插头拔开，插回到棕/白线插头内，即可归零。

1、在什么情况下要进行基本设定？
在影响到电控单元与节流阀体协调工作的因素时，需要进行基本设定。如出现以下情况：
A.在更换新电控单元后，因新电控单元内还没有存储节流阀体的特性，需进行基本设定。
B.当断掉汽车总电源后，电控单元存储器中的记忆会丢失，需进行基本设定。
C.更换新节流阀体后，需进行基本设定。
D.在清洗节流阀体后，需进行基本设定。

2、不进行基本设定会有什么后果？
对上述部件进行维修或更换后，如果不进行基本设定，电控单元与怠速控制元件元件的工作会出现不协调，表现就是怠速控制不精确，不稳定，如怠速偏高或偏低，怠速不稳等不良现象。

3、基本设定的条件：
A.电控单元内无故障。
B.蓄电池电压不低于12V。
C.节气门在怠速位置。
D.节气门体清洗干净。
E.在做基本设定前不需踩下油门踏板或启动发动机。

4、基本设定的方法：
首先将点火开关打到ON档，不要启动发动机，连接仪器进入该车型的发动机系统，进行读取故障码并清除故障码，而后在选择04基本调整功能，输入通道号098，060，或001按下确认键即可，当仪器上显示ADP，OK或自适应正常时，则说明基本设定以完成。退出仪器，关闭点火开关即可。

5、通道号说明：
098：用于上海大众和一汽大众的中低档轿车，如桑塔纳2000GSI，捷达王等车型上。
060：用于上海大众和一汽大众的中高档新款轿车上，如新款宝来，奥迪A6L等车型。
001：用于老款奥迪100，捷达前卫轿车上。