江淮瑞风商务车换过正时带后经常会出现共振声的车型主要休现在装配了DOHC双顶置凸轮电控汽油发动机车型，涉及到的发动机具体型号有韩国G4JS 2.4 L电控汽油发动机、国产HFG 4GA1 2.4 L电控汽油发动机和RFC 4GA32.0 L电控汽油发动机。

对于瑞风商务车换过正时带后会出现共振声的具体表现为：发动机起动着机后，在怠速状态下几乎感觉不到车身有共振但随着发动机转速的升高，车身共振声越来越明显，尤其发动机达到2 500 r/min以上时共振声尤其明显，手握换挡杆手柄时有明显的振手感觉。当发动机出现共振现象后发动机故障指示灯一般并不会点亮，用故障检测仪也检测不出故障所在，因此常令维修人员束手无策。

江淮瑞风（2. 4L HFC4GA1）发动机正时链条拆卸方法

那么。为何采用这几款双顶置凸轮电控汽油发动机的瑞风商务车换过正时带后会出现这类现象呢？关键问题是很多维修人员对发动机的内部机械结构不了解，在装配过程中没有注意造成的。虽然在换正时带拆装过程中，每步细节也都注意观察了．也基本按照操作流程去做了，所有的正时记号也是对的，最终还是会出现这类故障。想彻底弄清故障原因，还得从这几款发动机的内部结构谈起。一般的汽油发动机凸轮轴的布置形式大致分为3种形式，即上置、中置和下置，在电控汽油发动机中既有单凸轮轴发动机又有双凸轮轴发动机，现在汽车普遍采用双顶置凸轮轴发动机，以便于正时带的布置与传递。江淮瑞风商务车的汽油机中现在普遍采用的是双凸轮轴发动机，其发动机内部机械结构中比普通的汽油电控发动机增加了2个平衡轴，即左、右平衡轴，以此维持发动机在工作时的平衡性，确保发动机工作的稳定。故该类发动机有2根正时齿形带，即A带和B带，右平衡轴由B带(图1)传动，而左平衡轴则由机油泵（从动齿轮）正时齿轮传动，机油泵正时齿轮由A带(图2)传动。该类发动机正时记号共有5个点，其中曲轴正时齿轮信号盘有个缺口所对应一个正时记号点、机油泵正时齿轮上有个圆白点记号对应一个正时记号点、右平衡轴正时齿轮上有个圆白点对应一个正时记号点(图1)，而左、右凸轮轴（进、排气凸轮轴1正时齿轮记号2个点则对应于气门室罩盖上的箭头(图2)。需要注意的是，该系列发动机曲轴正时齿轮共有2个，其中一个位于曲轴信号盘的内侧，由正时B带传递至右平衡轴，而信号盘外侧的正时齿轮由正时A带传递给机油泵、左平衡轴及进排气凸轮轴。

在瑞风商务车DOHG双顶置凸轮电控汽油发动机中，左、右平衡轴的结构如图3所示．左、右平衡轴均为椭圆形，其中一面为扁平状，另一面为椭圆形；左平衡轴在气缸体内侧有1道轴颈，而右平衡轴在气缸体内侧则有2道轴颈，左、右平衡轴前端均有螺孔，便于用螺栓固定齿轮；右平衡轴正时齿轮内侧及机油泵从动齿轮内侧均带有圆形方槽，用于平衡轴的定位。

正因为发动机左、右平衡轴的结构如此，所以左、右平衡轴在发动机工作过程中就会出现一个重心问题，平衡轴椭圆形一面朝下，即平衡轴的重心朝下，反之则平衡轴的重心朝上；通过机油泵的分解图及平衡轴的结构可以看出，机油泵主动齿轮为21齿．从动齿轮为14齿，在机油泵正时齿轮每旋转2圈(720°)时，左平衡轴的方位会改变1次，即左平衡轴的椭圆形重心会朝上和朝下各1次，因此当左平衡轴正时齿轮处于正时记号位置时，左平衡轴就会处于两种状态（或两种方位）加果维修人员把握不当，安装正时带时左、右平衡轴就不会在一个平衡状态，发动机工作时便会产生共振声。
在瑞风商务车的DOHC双顶置凸轮电控汽油发动机中．需要拆卸到正时齿形带的主要作业内容有：维修或更换冷却液泵、更换曲轴前油封、更换机油泵、更换张紧轮和张紧器、更换正时带或正时齿轮、更换曲轴位置传感器及信号盘等工作。

那么，在对车辆进行日常维护过程中，怎样才能避免类似故障现象发生呢？具体体现在安装正时齿形带（A带）时机油泵正时齿轮记号方位的确定上，因机油泵正时齿轮所对应的正时记号．左平衡轴所处的工作状态有两种状态，即椭圆形一面有可能朝上，也有可能朝下。正常情况下．正时校对无误后，左平衡轴的椭圆形一面应朝下，即重心朝下。

通常情况下如果不是发动机大修，也更换机油泵总成的话，在安装正时齿形A带前，可以用手迅速旋转一下机油泵正时齿轮，当机油泵正时齿轮自然停下来的状态，也就是左平衡轴椭圆形重心正好朝下的状态，此时，机油泵正时齿轮记号几乎是对正机油泵壳体上的正时记号的。还可以通过另一种方法来确定左平衡轴椭圆形重心位置是否朝下，在气缸体左侧方位有个检查孔来检查左平衡轴所处的状态，这个检查孔位于气缸体左侧下部第3缸中心位置(图4)。检验左平衡轴重心是否朝下的方法是，先拆下位于气缸体左侧的检查孔上的螺栓，然后用一个旋具向检查孔内插入大于60 mm深度，如果旋具插不进去，说明左平衡轴椭圆形一面处于朝上状态，只要将机油泵正时齿轮再旋转1圈(360°)，则旋具将能插入检查孔内，说明该平衡轴重心已经向下了。

（一）、检查点火正时
1、一般检查
起动发动机，使冷却液温度上升到80℃，急加速，如转速不能随之立即增高，感到发闷，或在排气管中有突突声，说明点火过迟；如出现类似金属敲击声，说明点火过早。
2、使用点火正时仪V.A.G1367检查
1）查找并验证飞轮或曲轴前端皮带盘上1缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记，擦拭使之清晰可见，如标记不清晰，最好用粉笔或油漆将标记描白。
2）将点火正时仪按图正确连接到汽车发动机上，拔下真空调节装置的真空软管，起动发动机，使机油温度升至60℃以上。
3）将化油器阻风门保持全开，观察仪器显示的发动机转速，使其保持怠速，此时仪器显示的点火提前角即为初始点火提前角，应为6±1°，若不符要求，应进行调整。
若用点火正时灯检查，应拆下上止点传感器，将正时灯对准飞轮罩壳观察孔，调节电阻，当固定标记（罩壳上）和旋转标记（飞轮上）重合时，可测提前角。
3、路试检查
发动机走热后，在平坦、坚硬路面上以最高档最低稳定车速行驶。急加速时，若听到轻微的突爆声且瞬间消失（装有爆震限制器的发动机就没有突爆声），车速迅速提高，则为点火正时正确；若突爆声强烈明显且长时间不消失，则为点火过早；若听不到突爆声，且加速缓慢，排气管有突突声，则为点火过迟。
（二）、调整点火正时
发动机大修（或分电器重新安装）时，必须确定点火 正时。桑塔纳点火正时的步骤如下：
1、转动曲轴，观察变速器壳体上的观察孔，使飞轮上的刻度线与壳体上的指针对齐，此时发动机一缸活塞置于正时位置。
2、转动凸轮轴，如下图所示，使凸轮轴上正时齿轮 的标记与气门室罩底面平齐。
3、使机油泵轴驱动端部凸起的矩形块长边与曲轴的方向一致，将分电器总成插入安装孔，使其轴端凹槽与机油泵轴端的矩形凸起相配，将分电器壳体逆时针转动3o，然后用压紧板固定分电器。
4、使分电器上的分火头指向分电器壳体上的一缸标 记，盖上分电器盖，以分火头所指的旁电极为第一缸，顺时针方向按1—3—4—2的顺序插好分缸线，插好中央高压线和霍尔发生器连接器。
5、装好正时传动带，起动发动机，检查点火正时。若不合要求，则需调整。顺分火头转动方向转动分电器壳，则点火推迟。逆分火头转动方向转动分电器壳，则点火提前。
6、调整完毕，再次检查点火提前角是否符合要求。否则再调整、再检查，直至符合为止。