员工：老板，我要辞职。

老板：为什么？

员工：世界那么大，我想去看看！

老板：这是真正的原因吗？到底是为什么呢？

员工：我也说不清楚，就想出去看看。

很多老板对于厂里面师傅辞职感觉到困惑，
为什么干的好好的要走呢？
感觉自己对员工也不错啊，
有好吃的每次都拿出来分给大家，
到底问题出在哪里呢？

其实是老板不懂我们在想什么，
干了这么久了，
我们不好意思提工资，
你也不好意思给我们涨是吗？

大师傅跑路了，
老板，你就把我当大师傅使唤，
可是我也有不懂的时候，
这时候我需要的，
是学习的空间和机会，
而不是谩骂！

最近车主都不BB了，
开始我以为是，
人间有真情，人间有真爱。
结果是厂里环境太脏，
车都受不了捂鼻子去了，
在这种无从下脚的环境下工作，
你就没有考虑过
改善下汽修厂的工作环境吗？
从下图可以看出，
跳槽的主要原因大致有这四点：（排除了转行的情况）
1、无学习和提升空间占了45%
2、工资低19%
3、工作环境差11%
4、和同事、老板或车主闹矛盾8%

结合上图，我们再来分析一下
从上图可以看出，
跳槽的主要原因大致有这四点：（排除了转行的情况）
1、无学习和提升空间占了45%
2、工资低19%
3、工作环境差11%
4、和同事、老板或车主闹矛盾8%

必备的修车工具不准备，
一些修车基本的安全防护也不做，
你把我们维修师傅的生命
当什么啦？

工作这么久了，
除了女车主，
我就没见过“不带把儿的”，
除了左右手，
就没交过其他女朋友！\

面对这种现状，我专门在平台上发起了一个调查。
发现很多修车朋友都对自己的修理厂的现状不是很满意，想跳槽。那么跳槽的原因是什么呢？

本期，我就将调查的数据公布出来，大家结合自身的情况比对下，看看中奖的有木有？

在售量产车如果是迭代产品研发设计起始于一年以前，如果是全新的设计理念、全新的平台研发至少要在四五年以前，比量产车还要超前的是概念车，体现汽车未来十年的设计理念、技术方向。有可能预见的很准也有可能有偏差。
18年前的今天：1999年6月13日第八届上海国际车展展出了第一辆由中国设计师和工程师为中国人设计制作的概念车——麒麟。
18年后的2017年第十七届上海国际车展集中亮相了一批中国汽车品牌的概念车。今天盘点面向未来极具科幻造型的几款概念车。这些车代表着中国汽车未来的智能化、互联化、电动化、个性化、无人驾驶等等。

1、蔚来 EVE
（如下图一）
①无人驾驶纯电动车
②“NOMI”人工智能伴侣系统，不断学习用户的习惯与兴趣，满足不同环境下的个性化需求
③交通工具升华到第二起居室
2、观致Model K-EV
（如下图二）
①电动化
②轻量化

3、荣威光之翼VISION-E
（如下图一、二）
①电动化
②共享化
③网联化
⑤智能化

4、长安御岳

5、长安极流
①智色双旋理念
“智”，即是智力、智能，是理性的：自动驾驶和无人驾驶
“色”，即是色彩、美感，是感性的：符合审美和情感要求

1、自动变速器油
简称ATF(AutomaticTransmissionFluid)，是专门用于自动变速器的油液。
自动变速箱油一般正常行驶情况每12万公里更换一次，恶劣行驶情况每6万公里更换一次。尽量选用原厂的ATF。不能错用混用自动变速器油。汽车保养手册上使用何种型号ATF就用哪种型号的。ATF由于型号不同，摩擦系数也不同。某些汽车厂家是根据汽车变速器的技术指标设计出有针对性的油品，使用这样的油品可以保持变速器良好的机械性能，延长寿命。否则，不仅可能自动变速器的性能下降或原本可以避免故障的发生，而且对新车主而言，还可能造成产品索赔及“三包”权利的丧失。
我国目前使用的主要有DEXRON、DEXRON-Ⅱ、DEXRON-Ⅲ型油(通用生产)，ATF-F型油(福特生产)，我国研制的8号（主要用于各种小轿车液力自动传动系统）及6号油（主要用于发动机车和载重汽车的液力变矩器等）等。中国车系的自动档车，可以选用8号油也可以用DEXRON-Ⅱ；日本、欧洲车系，推荐使用DEXRON或DEXRON-Ⅱ；美国车系大多使用DEXRON-Ⅱ；福特轿车则通常应选用ATF-F型号。

2、机油
即发动机润滑油，英文名称:Engine oil。由基础油和添加剂两部分组成，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用，被誉为汽车的"血液"。
车用润滑油相关标准
（1）粘度标准：采用SAE（美国汽车工程师协会）粘度分类，用于区别润滑油所适用的不同的温度范围。
（2）性能标准：主要采用API（美国石油协会）性能分类，用于区别润滑油的性能、质量。
"S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL 。"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。
例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
鉴别含水机油的方法：
（1）观色法。清洁达标的机油呈蓝色半透明状。机油中有了水则呈褐色。当发动机运转一段时间后，机油呈乳白色，并伴有泡沫。
（2）燃烧法。把铜棒烧热后放入被检查的机油中，若有“噼啦”响声，说明机油中含有较多的水。也可将检查的机油注入试管中加热，当温度接近80℃至100℃时，试管中产生“噼啦”声，则证明机油中含有较多的水。
（3）放水法。发动机停机后，让发动机静止30分钟左右，松开放油螺塞，如有水放出来，则说明机油中含有较多的水。

3、冷却液
又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。
防冻液具有防冻、防腐、冷却和防垢的作用。
更换车系品牌专用的，相对省心一些，但不一定要使用车系品牌专用的防冻液，一般市场上正规的防冻液也可以了。
注意：
（1）尽量使用同一品牌的防冻液；
（2）防冻液的有效期多为两年(个别产品会长一些)，添加时应确认该产品在有效期之内；
（3）必须定期更换，一般为两年或每行驶4万公里更换一次，出租车应该更换得勤一些；
（4）避免兑水使用。

故障现象：一辆1999年的上海别克GLX轿车，车主反映该车的玻璃升降器一会工作，一会不工作，如果把左前门主开关上的锁定开关断开，四门升降器又工作，接通，四门升降器工作大约1min左右又停止工作。

故障检修：要解决次问题，首先应对该车的玻璃升降系统电路图有所了解。其工作原理是该车的玻璃升降电动系统由永磁式电动机做为动力源，工作中，12V双向电动机通过与车窗相连的驱动器调节车窗上下运动，车窗的上升和下降由永磁式电动机通过开关改变电流方向进而改变电动机的运转方向来实现。在驾驶员侧设计一个总的组合控制开关，无论行驶还是停车，操作此开关均能控制4个门玻璃的起和落，同时，在组合开关上设计一个锁定开关，其作用是控制后门的分动开关，锁定开关断开后，后部两门分动开关就不起作用，以增加后部乘客安全性(尤其是儿童)，当锁定开关接通时，各门上的分动开关便能操纵所控车门。

1、首先，将左前门的升降器总开关处的C2插头拨下，将点火开关转到“ON”位置，然后操纵左前门开关，这时两前门升降正常。可见，两前门玻璃升降器无故障，问题可能出现在左前门升降总开关、两后门升降器线路及两门上的分动开关等。

2、连接左前门总开关的C2插头，将锁定开关拨到接通位置，打开钥匙门，用试灯测量总开关处C1-G脚，然后用手按总开关上的左后门玻璃升降器按钮，发现试灯逐渐熄灭，左后门的玻璃也是逐渐停止；然后再测量C2-A处的电压为0V，显然故障出现在C2-A的输出火线上，而且是在连接两后门的线路上，于是，用试灯逐点测量，最后经过一番检查线路，发现该线与左后门升降器开关上小灯的搭铁线混连在一起，致使在锁定开关接通时大量放电，偶尔严重时使升降器上的熔断器断开，当温度降下来后又自动接上，所以造成偶尔工作的假象，重新包扎这两根线后，故障排除。

忽略车窗上升卡滞，将会造成更多费用！

（1）如果温度过高或温度指示灯不停地闪亮，要停车检查水箱冷却水是否正常、水箱、水管及各接头处有无渗漏现象。若通过外表检查均未发现异常，即可按规定补足冷却水后再继续行驶。如果行驶一段距离后，温度仍过高，停车检查又发现冷却水减少，这多半是因气缸体的水套有砂眼或穿孔而流失，发现此故障后,应进行维修。
（2）发动机温度过高时，可用手去触摸上水管与水下管的温度来判断故障所在，若两水管温差较大，即可判为节温器不工作，在途中若一时购不到配件，可拆除节温器应急，待回单位后立即更换。
（3）如果冷却系统中有空气，会形成气阻，使冷却水循环不良，导致发动机温度过高。可采用下列做法放气:让发动机高速运转，将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出，此时会有部分冷却水随气体一起流出,如此反复多次，直至感到将气体放完为止(此时用手摸上、下水管温度会明显不同)，故障排除后,应及时补充冷却水。
（4）车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段，会有一些脏物粘附在散热器上，久而久之，会影响散热效果,造成水温过高，可先用压缩空气吹散热器格栅,再用水管冲洗。

(5)运行中发动机突然过热，应首先注意电流表动态。若加大油门时电流表不指示充电，指针只是由放电3A-5A间歇摆回“0”位，说明风扇皮带断裂。如电流表指示充电，则应使发动机熄火，用手触摸散热器和发动机。若发动机温度过高而散热器温度低，说明水泵轴与叶轮松脱，使冷却水循环中断;若发动机与散热器温度差别不大，则应查找冷却系统有无严重漏水处。
(6)冷却水在启动后不久温度即升高至沸腾，则多为节温器主阀门脱落并横在散热器进水管内，阻碍了冷却水的大循环。行驶过程中发现冷却水沸腾，应立即停车，使发动机低速运转至水温正常后再熄火检查。
(7)汽缸垫烧坏，有时也能使水箱口向外溢水和排出气泡，呈现出冷却水沸腾的状态。