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CAQC10 2017年3月2日 09:52
【汽车正时】奥迪A6L C7 2.5发动机对正时注意事项奥迪A6L C7 2.5 发动机, 成功突破.下次对正时的时候不光要那专用工具夹好,必须要把凸轮轴调节器对到切合面上,否则,车没劲,火花塞发黑燃烧不好,跑跑发动机故障灯会亮,会报凸轮轴位置传感器的故障码.同行们切记. -
【每日一例】别克GL8怠速时频繁自动熄火故障现象； 一辆行驶里程超322000km的通用别克GL8商务车。车主反映：该车近期在怠速时频繁自动熄火，其他工况一切良好。 故障分析； 怠速时会熄火的原因 接车后:用故障诊断仪 TECH2 读取该车故障码，无诊断故障码。想到该车故障只出现在怠速工况，加速等工况良好，所以初步判断故障点可能出现在怠速控制系统上。 在怠速工况中，节气门体迅速关闭，怠速触点闭合，怠速空气控制阀根据PCM 的指令，打开一定的开度，保证发动机转速平稳下滑到最低设定转速，而不至于熄火。如果旁通气道太脏，进气量不足，怠速时也易熄火。拆下节气门体进行检查，发现确实很脏，首先用清洗剂对节气门及旁通气道进行清洁，然后再通电检查，怠速空气控制阀无卡滞现象。 装复节气门体后试车，发现怠速并无好转迹象，看来故障点不在这里。 针对该车故障进行系统分析，造成怠速熄火的原因应该从以下几方面考虑： （1）机械故障：配气不准、气门关闭不严、缸压不足。 （2）电路：点火能量不足。如：火花塞短路、缸线断路。 （3）气路：进气道堵塞、漏气，造成混合气过稀。 （4）控制模块：某传感器信号不稳定或损坏。 （5）油路：怠速时油压不够等。 本着由浅入深的原则来检查，首先检查每个缸的缸压，测量缸压均在1000kPa以上，配气正时无误，再做每个缸的跳火试验，无缺缸现象，拆下火花塞检查电极良好，高压线无破损，阻值在3~4kΩ 之间，属于正常范围。在怠速时用真空表测量进气歧管的真空度为 63kPa，符合真空要求（标准57~70kPa），表明进气道无漏气现象。为了确保检查准确，把与进气 系 统 相 关 的PCV 阀 、EGR 阀 、EVAP 阀管路等封严后进行试车，但是情况还是没有好转。那么问题就集中在控制模块上，怠速熄火可能是由于节气门位置传感器在闭合时怠速信号不良，或是某传感器信号不稳定造成的。读取发动机怠速时数据，如表 1 所示。 我们发现在怠速时，缸压正常，点火性能良好，喷油脉宽正常，真空也不漏，传感器数据稳定，前面几个环节可以排除。故障有可能出现在油路上吗？根据维修常识，如果油压不够，不应该只影响怠速，对加速的影响应该更加明显，这就是我们把油路故障排在最后一个环节检查的原因。对前面几个环节又反复排查，甚至更换了节气门体总成，也没有什么明显的改观。最后不得不用油压表检查该车的油压，检查结果却令人意外：怠速工况时油压 120kPa，加速工况油压 290kPa。为什么怠速工况和加速工况油压相差这么大呢？难道是油压调节器损坏或者油路太脏有堵塞？决定更换油压调节器和燃油滤清器，清洗油箱和油泵试一试。最后试车，自动熄火故障消失。 行驶几天后，该故障再次出现。不过这次和前次特点略有不同，在燃油不加满油箱的情况下，故障不再出现。如果燃油加满以后，自动熄火频繁发生。根据车主提示，先查看油箱，在油箱检查过程中，发现油箱底部全瘪进去了，显然油箱内真空度极高。 别克轿车电控多点燃油喷射发动机为了防止燃油箱蒸发的汽油排入大气中污染环境，装有电控燃油蒸汽回收系统，通过活性炭罐将燃油蒸发的汽油引入进气歧管，防止其排入大气。该车的电控燃油蒸气回收系统由燃油蒸气回收罐、电磁阀 EVAP、单向阀以及相应的管路组成。如图 1所示。在发动机达到正常温度后，PCM根据 TP 的开度大小，指令 EVAP 电磁阀脉冲宽度在 0~100%变化（用手触摸应有振动感）。EVAP 电磁阀打开，在进气真空吸引作用下，吸附在活性炭罐内的燃油蒸气被吸入进气歧管燃烧。那么，油箱被吸瘪进去的根本原因就是燃油蒸气回收系统失效所致。当拆下活性炭罐时有很多燃油溢出，炭罐的通气口被人为地用木棍堵住。原来该车两月前曾由于车内汽油味太重，在其他维修点进行过修理。笔者分析该通气口堵住的原因应该是由于炭罐失效，内部的活性炭颗粒不能充分吸附汽油蒸气中的汽油，则沿活性炭罐进（排）气管排出，导致车内充满了汽油味。于是初步判断炭罐失效，决定用新的炭罐代换一下，让车主加满汽油进行试车，故障消失。 可是过了两天，此故障再次出现，情况依然没有好转，而且汽油味还很浓。检查油箱再次被吸瘪进去了，拆下活性炭罐，仍然有很多燃油溢出。起动发动机怠速运转，重点检查活性炭罐部分，这时用手触摸活性炭罐出气软管却发现没有一点真空吸力，而此时 EVAP 电磁阀指令开度为 16%，当 EVAP 开度达到 32%时才有真空吸力，随着 EVAP 开度逐渐增大，真空吸力也逐渐增大。用万用表检测 EVAP 线圈阻值为 54Ω，而正常阻值为30Ω 左右，更换 EVAP 排污电磁阀，怠速时，EVAP 排污电磁阀指令为16%，炭罐出气软管则充满真空吸力。重新加满油后试车，故障彻底排除。
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【每日一例】荣威W5仪表引起无法启动故障故障车型： 2011款荣威W5，配置1.8T发动机、自动变速箱、四驱。 行驶里程： 110000公里 故障现象： 此车是事故车，拆装全车内饰和仪 表台，装复后发现车辆无法启动，查找故障时发现仪表插头只要拔掉一个车辆就可以顺利启动。 故障诊断：首先根据此车维修经历检查插头有无差错或虚接，一切正常。上解码器对发动机、车身电脑进行检查，因为防盗在车身电脑里发动机里报防盗信息看来是防盗启动引起车辆无法启动。 插仪表为什么会引起防盗系统故障呢？再次在插上仪表的状况下解码，发现只要仪表第一个插头插上车身电脑就无法联机了，发动机系统依旧可以进入，进一步分析，解码器器和车身电脑（防盗系统）无法联机，那么发动机自然也就无法和防盗系统进行网络通信，防盗信息丢失自然也就无法启动。 车身电脑无法通讯原因有，车身电脑的供电、接地故障；车身电脑本身故障；车身电脑通讯线路短路、断路故障.到底哪一个呢？因为大灯、雨刮器、都可以正常工作，插拔仪表插头时也听不见任何继电器响，仪表上也没有发热和糊味，所以电源地线和车身电脑自身损坏的可能性不大。数据通讯的可能性要大一些，先查CAN线，而且引起车辆无法启动的仪表插头上刚好有一组双交线，可以断定它就是CAN BUS 数据通讯线，把线路断开用示波器检查信号发现 有一条CAN线对地短路，根据以往经验把全车电脑板插头一一拔掉插头排除，当拔掉四驱电脑板时，对地短路故障消失，把仪表线路恢复，装上仪表试车，启动顺利，仪表显示正常，看来问题已经找到了。把四驱电脑板打开，找到高速通讯八脚芯片更换后一切正常。 故障总结： 以往修过关于车身网络通讯故障也不少，为什么把没有故障的仪表插头拔掉故障现象就改变了呢？我个人理解，网络上的每个电脑板即使信号的获得者又是信号的发送者；CAN网络是双线制，本身具备抗干扰，单线备用信号传输和相互纠错的能力；当网络线路处于故障状态时，系统会被别的无线电干扰，同时也会自身干扰，此车四驱电脑板损坏，通讯功能受损，没有仪表的波形还能勉强通讯防盗钥匙信息，当仪表信号一加入进来和防盗钥匙信息形成“共振”效应，车辆无法启动。以后遇到网络问题还是先用常规方法先检查，先测CAN线对地电压应该在2.5V左右，两线之间电阻60欧姆，还要借助示波器，网络问题还是好解决的。
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【每日一例】宝马X5混合气过稀维修故障车况： 一辆行驶里程约17.6万km，车型为E53，配置M54发动机的宝马X5，该车辆怠速状态下轻微抖动，启动正常，仪表中发动机故障报警灯点亮。并且为此故障更换了4个氧传感器，2个三元催化转换器及空气流量传感器，由于发动机控制单元中存在当前故障，无法编程。 故障诊断： 接车后首先连接专用检测仪GT1对车辆进行快速检测，检查发动机控制单元DME中的故障记录是： E3 DME混合气制备汽缸列1超过允许范围，汽缸列1混合气过稀 （P0171）； E4 DME混合气制备超过允许范围，汽缸列2混合气过稀（P0174），故障当前存在，无法清除。 由于先前已经更换了很多部件，为了更清楚的对故障进行分析，这里首先要此款发动机的排气系统简要介绍一下。这款发动机是直列6缸，排气歧管却分为两部分，其中1、2、3缸共用一个排气歧管和三元催化转换器，为汽缸列1；4、5、6缸共用一个排气歧管和三元催化转换器，为汽缸列2，如图1所示，共有4个氧传感器，汽缸列1和汽缸列2各两个，分别安装在三元催化转换器前面和后面。三元催化转换器前面的称为调控用氧传感器，三元催化转换器后面的称为监控用氧传感器。调控用氧传感器测量三元催化转换器前面废气中氧的含量，测量值可以准确推断即将燃烧的混合气成分。当废气中的氧含量较高时，即混合气原来稀时，氧传感器电压较低，0. 1～0. 5 V，反之当废气中的氧含量较低时，氧传感器电压较高，0.6～0.9 V，发动机控制单元DME依据电压信号对喷油时间进行反馈控制，修正喷油脉宽。故障码中指的汽缸列1和汽缸列2混合气过稀是三元催化转换器前面的氧传感器检测到的混合气过稀。而一般造成这种混合气过稀大的方面来讲无非有两点，喷油量不足或进气过多。具体原因有燃油泵压力不足、燃油系统堵塞、喷油器堵塞、空气流量传感器、进气系统中空气流量传感器后部漏气等。 由此可以得出这样的一个结论，此故障不是氧传感器及三元催化转换器造成的，而是6个缸的共用的主控信号造成的，不然两列汽缸不会同时出现相同的故障内容。检查燃油系统的压力在标准范围之内，空气流量传感器已经更换，结合车辆有轻微的抖动，根据常规的维修经验判断，进气系统很有可能存在漏气的可能，利用最简单直接的判断进气系统漏气的方法，用化油器清洗剂在发动机进气系统（空气流量传感器后部）附近喷射，观察发动机的转速有无明显的波动。 试验发现当清洗剂喷射到进气歧管附近的时候，发动机的转速有明显的升高。起初还怀疑是进气歧管漏气，最后进一步检查发现是进气歧管下部有一废气管卡子没有卡到位快要脱开。从进气歧管上部喷射清洗剂的时候，清洗剂刚好被吸进燃烧室所以怠速会升高。故障的原因也是由于从此处多进了没有经过空气流量传感器检测的空气造成混合气过稀。 故障排除： 重新安装废气管，听到安装到位的“啪”声响，再用力向外拉一拉，确定的确安装到位后（宝马汽车进气系统、燃油系统及冷却系统的管路很多地方的连接使用了快速接头，安装到位时会有“啪”的一声），启动车辆，发动机抖动现象消失，用GTI清除故障码，故障排除。
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【实用数据】汽车防盗器线路安装大全（配图）丰田凯美瑞： 这台车比较好装,只是尾箱有点问题,要家装一个继电器就可以了 中控:紫银点(关),灰银点(开) 转 向等:绿银点 黄银点 ACC:细白 ST:蓝(粗) 长火:黑(粗) 油路:灰(中粗) 尾箱:细黑(加继电器 福特全顺 嘉年华： 正触发 骏捷 ： 在与主门的连接线束里，有一根是细一点的白橙线，是中控的，双电位负触发，电阻是220欧 瑞风防盗怎么装的 ： 负触发，在保险盒后面有。你锁门开门就能听见 一汽Ｍ６的中控容易搞定 ： 拆下原车中控盒（右挡风玻璃下面），拔下插头，松开中控盒上面的一个螺丝，中控盒里面的电路板就可以拉出来了，然后再插上插头，用试电笔找出里面的两个触发点，也就是找出原车控制开锁关锁的继电器触点．用电烙铁焊两条线出来分别接到防盗器的白线，白带黑，防盗器接负触发就好了．＊但特别注意：用试电笔试触发点时不要乱试，要看看电路板的背面是不是继电器，是的话就可以试．该中控电路板还不到香烟盒那么大，很容易找。各位焊线的时候小心点，见议对电路不熟的朋友还是用正电回路门锁线在门到车内的线束上找，没有插头颜色为红/蓝银点，红/黑银点中号线,用正电回路。伊兰特 ：锁线只有一根，在通往主门线束。好像是橙带黑条，单线串联负触发 起亚塞拉图 ：负触发信号线黄橙，黄黑，转向线蓝黑，蓝粉，门边绿黑ＡＣＣ蓝 ，ＡＣＣ在另一插头中白色．门边在Ａ柱中接，颜色忘了 福田奥铃皮卡的防盗： 正负触 单线串联负触发 吉利自由舰：这样安装防盗器 锁线，转向都在A柱下方找，门灯在门内 锁线：白红，黑红 转向：绿红，绿白 门灯，白黑 正电回路触发 不要随意查线，锁盒容易坏，最好不要加锁，容易将原车主锁弄卡死。负触发也不行 现代索纳塔所有线接法 负 爱丽舍,威驰,宝来,雪铁龙,丰田RAV4,夏利2000 丰田威驰；负触发。黑红，蓝黄， ON。 蓝色。 方向绿黄，绿黑。 门灯。红白 宝来； 负触发。 绿红，绿黄。ON 。 黑色 方向。 黑白，黑绿。 门灯。 棕白 雪铁龙2.0；门灯。 紫色《蓝插头》 方向。 黄色，浅棕色《绿插头》 丰田RAV4： 蓝黄，蓝棕。ON。 黑色。方向 绿黑，绿黄。 门灯。 红白 夏利2000：：：负触发。灰色，绿色。 方向。 绿黑，绿黄。 门灯。 红白 北斗星－－－－防盗器 +１２，ＡＣＣ：白／绿条（粗） 蓝／黑条 （保险盒下方插头上） 转向灯：绿／黄条 绿／红条 （保险盒下方与火线插头并排的插头上） 顶灯线：黑／红条 （保险盒盘一组插头中） 中控线：棕／白条 单线串联负触发＜＜捷达装法＞＞（原车中控盒就在保险盒上方的大梁上） 北京现代雅绅特中控线的接法 ： 单线串连负触发，用通用接法黄和黄黑接地，橙和橙黑接在一起，白和白黑接剪断的哪根控制线就可以了。 颐(琪)达防盗器线路图 黄色线------火线 蓝线色------ACC 棕色线-------门触发/黄色线旁 白色.紫色---转向 棕色线-------开锁线(标示处) 灰色线-------关锁线(标示处) 本田雅阁2。0车的中控 ： 门磁：黑白（右保险4线插） 门锁：黑红/蓝红（右边保险上第一个插） 尾门：左边灰色插头白红（大）加两点红 ACC：白红 新款本田思域防盗 ： 中控线在保险盒后边,边门线两个插头中上边白色的绿线和灰线负触发.转向线在保险盒上边的插头中顾客着急忘了颜色啦!很好找,边门线是绿色的 尼桑轩逸防到接法 ： 油泵:绿白.锁线灰.开门是浅绿.后备箱开启是棕《是负触发》.门灯是棕的《四个门》后备箱是粉的.转向灯是:浅绿.白.马达是紫.蓝《中粗 瑞风防盗图片 ：中控锁线 （单线串联负出发）沉色、（白色、白/黑）接一起 黄/黑接地 天籁车防盗器安装 ： 中控:灰 灰红 门边:负触发 蓝 转向灯:绿黄 绿黑 负触发 阳光日产1。8触发线色 门锁触发马达线: 白/红 (开) 红/黑 (关) 右边抽屉内可找到这两条线 遥控触发: 紫 (开) 浅绿/红 (关) 右边抽屉内可找到这两条线 顶灯线: 红/白 威乐： ＡＣＣ：白／蓝条（粗） +１２：白／红条带银点（中粗） （在方向盘下方装饰板内） 顶灯线：红／白条带银点 （左前门 门槛线束中） 转向灯：绿／黄条带银点 绿／黑条带银点 （左前门 门槛线束中） 触发线：关－灰带银点 开：绿／黑条带银点（左前门 三脚板内．） 负触发：此车中控有俩套负触发线 左右并排在一个叉座上（我接的是外面一套 右边 君越 防盗器的装发 ： 负触发 中控：红/黑和橙/黑 （在左上方红色插头上）方向：绿色和橙色。ACC：细粉红 NO：橙色 后备箱：细白 （线都很好找都在左门踏板下） 汽车防盗器(升级)安装部分车型参考线色 本田CRV ： 门锁触发马达线: 黄色 (开) 黄/黑色 (关) 遥控触发: 白/蓝色 (开) 白/绿色 (关) 细线,在左边插座都可以找到这两条线 方向灯: 绿/红 绿/黄色 右边保险座可找到 ACC ON: 黑/黄色 细线 +12: 白色 右边保险座可找到 顶灯线: 绿/红色 灰色插座可找到 刹车线: 白/黑色 右边保险座可找到 本田2.4 本田3.0 ： 门锁触发马达线: 黄/绿色 (开) 黄/黑色 (关) 保险座旁绿色插座内可找到 遥控触发: 粉红/蓝色 (开) 粉红/黑色 (关) 左侧绿色插座内可找到 方向灯: 棕 红/蓝色 左门边扎线内可找到 ACC ON: 黑/红色 保险座旁绿色插座内可找到 +12: 白色 保险座旁绿色插座内可找到 顶灯线: 绿/红 左前门柱上可找到 刹车线: 白/黑色 左门边扎线内可找到 现代伊兰特 ： 门锁触发马达线: 绿色 (开) 灰色 (关) 方向灯: 黄 黄/橙 ACC ON: 黄/红 +12: 红色 顶灯线: 黄色 刹车线: 白色 奥迪 A6 ： 门锁触发马达线: 绿/红 (开)黄色插座内可找到 灰/红 (关)红色插座内可找到 遥控触发: 棕黄/蓝 (开) 棕/黄 (关) 在黄色插座内可找到这两条线 方向灯: 黑/白 黑/绿 顶灯线: 绿/黄 注意:马达关锁线不要在黄插座内找,要在红插座内找,不要接刹车线 帕萨特 ： 门锁触发马达线: 黑/白 (开) 黑/蓝 (关) 遥控触发: 红/蓝 (开) 红/绿 (关) 方向灯: 黑/白 黑/绿 顶灯线: 棕/白 马自达 ： 门锁触发马达线: 红/黑 (开) 红 (关) 遥控触发: 白/黑 (开) 灰/红 (关) 顶灯线: 黑/蓝 别克 ：门锁触发马达线: 黑/红 (开) 黑/黄 (关) 遥控触发: 棕/白 (开) 棕/红 (关) 顶灯线: 灰色 阳光日产 1.8 ： 门锁触发马达线: 白/红 (开) 红/黑 (关) 右边抽屉内可找到这两条线 遥控触发: 紫 (开) 浅绿/红 (关) 右边抽屉内可找到这两条线 顶灯线: 红/白 新M6中控线怎么接，什么触发 ： 正电回路吧,简单好接,方便查线方便,不用拆门 线全部在左边三脚板内 景程防盗 ： 负触发,两条浅兰色,后箱棕色.转向深蓝跟浅蓝 福特翼虎防盗 ： 触发：白紫，粉红白，在通往后面主线里可找到。 方向灯：绿白，白蓝，在通往负驾驶线束中可找到 夏利Ｎ３ ： 火线，地线，转向，ＡＣＣ，拆下保险盒 背后都有这些线．．．．． 中控线 我是这样装的＂三角板内通往主门有一把线束，拨开，在试通往车内的那端，然后就把插头那端的线剪断，直接用负触发控制．＂ 缺点是手动控制没用了 只可以用遥控了． 花冠防盗器 ： 触发,中控线在A柱可以找的到 中控线 是蓝色插头的 很好找的所有线在A柱都能找到 新皇冠安装防盗器 ： 皇冠3.0，非要加装防盗器，心里又气又笑，气是气这样的车给他开有点浪费了，笑是笑我又可以见识一种新车型的防盗器安装的方法了，第一次装呀，只好拆了门衬，很简单，中控是负触发，好像是细紫，和细粉，在门衬里，这车必须拆门衬， 福克斯的防盗 ： 是负触发的 这车控制线束在左边杂物箱下降杂物箱拆下即可看到保险接线板将其 拆下方便接线 长火：粗红线 {在保险板的绿色插头上} ACC：绿红线 {在保险板的绿色插头上} 转向线: 蓝橙 。蓝色 {在保险板的绿色插头上} 中控触发还是拆门了 拆右边的门这款车右边的门也可以控制开关锁 门里的触发线很好找 是细线 黑橙 ，黑绿线 最后找了门灯线在通往顶灯的A柱上的塑料护板内 黄黑线 三菱 殴蓝德 防盗 ： 常火：蓝白条 ON：蓝红 启动：黑黄条 转向：绿黄条，绿红条 门边：棕色 锁线:浅绿红条 棕蓝条 负触发 油路:黑蓝条 升窗:前左,红黑 后左,土黄 前右,红 后右,绿 速腾装防盗 ： 1.6.中控是拆门.双电位负触发.+1K电阻.转向跟PST.STN的一样.黑绿.黑白门灯找是正触发 别克君威： 开关锁是橙黑和红黑。左右都有。是负触发。遥控开启后门的线在手套箱后的一个继电器上接线比较好，是四个继电器中的一个，线是黑白色的，是给12V电压到后箱锁的 菱帅： 负触发，转向灯，绿带黄，绿带红，门灯线，蓝带红，刹车线，绿。以及油泵线黑带红，都有能在门槛饰板下的线束中找到。上下锁在左脚踏板上，保险丝盒侧面有一个七线插头，橙带蓝，蓝带白 本田飞度 中空线：黄色和白黑 ACC ON：黑黄方向灯：绿红、绿黄门边：绿红刹车线：白黑 新款帕杰罗Ｖ７７： 锁线是棕白。浅绿。转向灯是绿黑。绿红。边门是五个门的红色。《后备箱也管》 塞欧: 中空锁：棕色红条和棕色白条.在通向四门的线上可以找到。门边线灰色。转向线黑色绿条和黑色白条 奥得赛： 转向绿红,绿黄 中孔负触发拆门(不拆门用正电回路也可) ON黑黄(保险后面) 门边绿 尼桑颐达： 锁线：棕银点 灰银点 在通往左前门的小束线中 转向：白银点 紫银点 在A柱上方大的白色插头中 常火：兰色 组合开关线束中 ON：粗黄 同上 启动：白色 同上 门灯：细蓝银点 门灯注意 在司机左下方插头中 插头上是蓝点 插头下是浅绿色 刹车 ： 红色 油路：棕色 日产奇骏： 1． 中控线。边门：细红白 从左A柱防盗盒上引左侧白插头中（ 锁：黄紫） （开：紫） 奥迪A8 ： 中控从左门套管中引 （锁：棕黄）（开：棕红） 静音：黑白，边门从脚踏灯上引，前右喇叭线从右门套管中引绿线，主机放在右侧接线盒上方 欧蓝德： 负粗发．线全部在保险合上很容易找．门灯是棕色．双闪是绿红．绿黑．开门是棕色．锁门是白带 雪佛莱－乐风： 中空要加马达，转向灯线在a柱左下角，有2个插头上面一个的中间浅兰和深兰，门灯线，下面一个插头中间的一条细白线
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【每日一例】雪佛兰迈锐宝转向机偶尔锁死故障现象： 一辆行驶里程约3.2万km，发动机型号为LAF，发动机排量为2.4L的2013款雪佛兰迈锐宝轿车。该车转向偶尔会锁死。进店后技师打开点火钥匙，驾驶员侧仪表显示屏显示：请检修电子转向系统（偶尔），报警时发动机可以启动。 故障分析： 随后用GDS诊断仪进入系统，诊断故障码为：当前转向柱控制单元锁死。根据故障码，转向机无法解锁。技师根据以前的维修经验，将车辆进行网上编程后解锁，将车辆交予客户使用。一周后，客户反映故障依旧，于是更换转向机锁止控制单元。 为了确认故障原因，技师继续进一步做了电路检查和系统测试（如图1所示）：1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置、断开K60转向柱锁控制单元的线束连接器。 2．点火开关置于“ON（打开）”位置，测试控制电路端子4和搭铁之间的电压是否低于1V，如果等于或高于1V，检查电路的电压短路故障。 3．点火开关置于“OFF（关闭）”位置，测试控制电路端子4和搭铁之间的电阻。断开K84无钥匙进入控制单元上的X1线束连接器，测试控制电路端子4和搭铁之间的电阻。如果电阻不为无穷大，则修哩电路上的对搭铁短路故障；如果电阻为无穷大，则更换K84无钥匙进入控制单元。 4．断开K84无钥匙进入控制单元上的X1线束连接器，测试K60转向柱锁控制单元上线束连接器的控制电路端子4到接地端的电阻是否小于2Ω。如果等于或大于2 Ω，则修理电路中开路／电阻过大的故障。如果小于25Ω，则更换K60转向柱锁控制单元。 技师按电路图测量了所有供电、搭铁均正常，根据维修手册测量无钥匙启动控制单元X1的1号脚与转向机锁止控制单元4号脚线路正常。再次更换方向杠LVO止控制单元与无钥匙启动控制单元。 不料几天后客户反映故障依旧。车辆再次进入维修站，测量车辆转向系统与无钥匙启动线路未发现异常，此时维修工作陷入了僵局。 第二天上班继续检查。无意中打开驾驶员侧车门，驾驶员侧仪表显示中心再次亮起“请检修转向机锁止系统”的警告。此时突然思考一个问题，该车故障是否与驾驶员侧车门有关系？ 找一辆相同的车，对调车门锁块，故障依旧；再对调门锁电机，故障消失了。 故障排除： 更换该车门锁电机，故障排除。 故障总结：检杳转向机锁止控制单元供电搭铁和无钥匙控制单元供电搭铁是否正常，是为了判定这两个控制单元损坏或者线路故障，期间可以采用互换法对控制单元故障进行快速判定。偶然因车门打开引发的报警现象，促使技师不得不考虑无钥匙启动的工作原理以及无钥匙控制单元与驾驶员门锁块的直接关系（无钥匙进入控制单元由门锁块电机提供一个12V电源）。该故障正是由于无钥匙启动控制单元收到锁块信号异常造成的故障。
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【实用】转向助力油的更换方法和注意事项转向助力油减少或进入空气或磨料污染，会直接影响到动力转向装置的工作性能，还会影响转向系统的使用寿命。因此，检查、补充、更换转向助力油和排气，是动力转向装置工作性能检查的前提，也是一项重要的常规性维护作业，下面我们来了解一下如何检查和更换助力转向油。 （1）转向助力油的检查 发动机怠速运转，反复将转向盘打到底，使转向助力油温度达到40〜80°C，如转向助力油液起泡或发白，应换油（油面应在规定范围之间，若油液不足，在检查各部位无泄漏后，应按规定牌号补足转向助力油。 （2） 转向助力油的更换 除发现液压油油质变坏时须更换外，还应定期更换。更换方法是首先架空汽车前轮，松开动力转向装置下的放油螺塞或回油管，把油放到容器中。 启 动发动机怠速运转，一面有排油，一面将方向盘反复打到底，直至液压油排净。 添加转向助力油时，应向储油罐内加注规定牌号的液压油至规定液面，并用滤网过滤，以免杂质混入油中。 在发动机怠速运转情况下，左右转动转向盘，但不要打死，直到油液中没有气体存在，油液呈现乳白色为止。 然后把转向盘打到直行位置，让发动机继续运转2〜3min，观察油液是否又发白，正常后即可停止发动机运转。 汽车进行路试后，再进行检查油面高度是否符合要求。 由于动力转向装置中油液流通的通道弯曲而细小，而且正常工作温度较冷态时温差较大，所以油面高度应在热状态下确定。 （3） 转向助力油的排气 动力转向装置在使用和加油中不允许有空气存在，尤其在对其组件拆修后必须进行排气，保证其工作正常。 架起转向轮，发动机怠速运转，将塑料软管的一端套在动力转向装置放气螺塞上，一端插入容器中，反复将转向盘打到底。等到动力转向装置内初步充满液压油后将车轮放下，旋松放气螺塞，使系统在较高压力下通过放气螺塞放气。 将转向盘再次反复打到底，再放气直至 容器不再有气泡和乳化现象为止，且发动机停转后，液面变化不大，说明空气已排净。 上述排气过程中液面会下降，油面过低时会再进人空气，因此应随时添加转向助力油，维持标准液面高度。 以上步骤完成后，再进行动力转向装置密封性检查（详细请查看动力转向装置的维护）。确保没有管路泄露现象，到此转向助力油的更换完成。
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水温高可能有以下几种原因一．冷却风扇不转。 冷却风扇可能由温控开关控制；也可能由水温传感器控制，但是近年来的新车型大多改由电脑依据水温控制。 二．冷却介质 ①防冻液：高档车要求一年四季都要加注防冻液； ②水或蒸馏水：临时代用； ③水箱盖漏水。 三．节温器损坏。 ①如想拆掉节温器，此时应把小循环堵上，这样可以保证冷却液全部由水箱散热； ②装新节温器时应注意有过水孔(排气用)，安装时应向上。 没有此孔的也可以改装，如桑塔纳就没有过水孔，此时应用6mm钻头钻一个孔。 四．水箱堵塞。 ①外部堵塞应用水或气将脏物除掉； ②内部堵塞会影响冷却液的循环，同时会产生压力，这时会有两种结果，一种是水箱漏水，另一种是在高速行驶时水温特别高。 五．水泵故障。 ①叶轮腐蚀致使水流量变小； ②叶轮变形或空转。六．汽缸垫损蚀。 ①燃烧室与水道冲，这时会从排水管排水或排白烟，造成水箱经常性缺水； ②水道与油道冲（机油有水呈白色）； ③水道与水道冲，造成缸体散热不良，尤其在高速时影响更大； ④水道堵。 七．点火正时不正确。 八.三元催化器堵塞。 九.冷却系统内空气未排净。
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超高清发动机动态图，再不收藏就没了！1、5缸发动机 2、V型发动机 3、两缸发动机4、顶出机构 5、槽型传动 6、转子7、气门顶杆机构 8、弧齿锥齿传动 9、链传动10、复杂的内啮合 11、连杆机构 12、公里计数 13、三维空间展示 14、齿轮传动
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【实用】宝马车窗天窗初始化设置步骤方法一、初始化设置玻璃天窗 1、前提条件 （1）车辆水平停放； （2）所有车门都已关闭； （3）发动机运转； （4）运行的发动机可避免在初始化设置过程中蓄电池负载过大。2、操作方法 （1）将开关向上沿“抬起”方向操作并按住，直到初始化设置结束； （2）活动天窗移到到“抬起”极限位置。初始化设置在20秒内开始； （3）此时，活动天窗驶到所有极限位置； （4）当移到所有极限位置且玻璃天窗及活动饰板(如有)保持在“已关闭”位置10秒以上时，初始化设置完成。 （注意：车外温度低于+5°C/+41°F 时，可能出现初始化设置故障。在这种情况下，请在较温暖的环境中重新进行初始化设置。） 以上方法适用于这些制造平台：E60、E61、E63、E65、E66、E67、E68、E70、E71、E72、E81、E82、E83、E84、E90、E91、E92、F01、F02、F04、F06、F07、F10、F11、F13、F15、F16、F18、F20、F21、F22、F25、F26、F30、F31、F32、F34、F35、F36、F45、F46、F48、F49、F54、F55、F56、F80、F82、F85、F86、F87。 二、初始化设置全景车顶/活动天窗 1、提醒 （1）在初始化设置过程中，防夹功能未被激活； （2）在活动天窗范围内不得有人员或异物； （3）需要足够的蓄电池电压才能进行无故障初始化设置； （4）如果可能保持发动机运行，或接通替代总线端Kl."R" 或总线端Kl".15"。 2、操作方法 （1）沿“升高” 方向操纵开关并按住； （2）活动天窗运行至终端位置，此时操纵开关30 秒。这段时间过后才能开始初始化设置； （3）此时，活动天窗驶到所有极限位置。在初始化设置结束时，玻璃天窗遮阳板（全景玻璃车顶）和全景车顶关闭。 （注意：在整个过程中必须按住开关！）三、电动车窗升降机初始化设置 1、前提条件 通过删除初始化设置和随后的重新初始化设置，可排除偶尔发生的故障或关闭。 （1）车辆处于静止状态； （2）现有足够的蓄电池电压； （3）总线端Kl.“Radio”或总线端Kl.“15”已打开； （4）所有车门都已关闭。 2、通过此按钮删除初始化设置 （1）完全打开每扇车门的侧窗； （2）完全按下相应的按钮。长于15s并少于20s按住不放。当开窗付费电路不能使用时，即成功删除了初始化设置。3、按下按钮进行初始化设置 （1）拉下按钮完全关闭侧窗。可能需要频繁操纵按钮，直至侧窗完全关闭； （2）然后完全打开侧窗。可能需要频繁操纵按钮，直至侧窗完全打开； （3）然后使用开窗付费电路关闭侧窗。拉下按钮直到侧窗完全关闭。当使用开窗付费电路能无故障地打开或关闭侧窗时，则初始化设置成功。
