手机打开微信
扫一扫 加“关注”
更多精彩服务内容
请关注微信公众号
全部
-
CAQC10 2016年12月8日 10:23
汽车电脑检测的标准数据流是什么？（修理工必备技能）（三）二 利用“动态数据流”分析故障动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1V—0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。1 有故障码时的方法:可重点针对与故障码相关的传感器的数据进行，分析是什么导致数据的变化，以找出故障原因所在。下面我们还是用故障来举例：故障现象：一辆桑塔纳1.6i轿车（出租车），百公里油耗增加1L检查与判断--车主反映：前几天换了火花塞，调整了点火正时，油耗还是高，通过与车主交流确认不是油品的问题。于是连接故障诊断仪，进入“发动机系统”，读取故障码为“氧传感器信号超差”，是氧传感器坏了吗？进入“读测数据块”，读取16通道“氧传感器”的数据，显示为0.01V不变。氧传感器长时间显示低于0.45V的数值，说明两点：一是说明混合气稀，二是说明氧传感器自身信号错误。是混合气稀吗？通过发动机的动力表现来看，不应是混合气稀，那就重点检查氧传感器，方法是人为给混合气加浓（连加几脚油），同时观察氧传感器的数据变化情况。通过观察，在连加几脚油的情况下，氧传感器的数据由“0.01V”微变为“0.03V”，也就是说几乎不变，进一步检查氧传感器的加热线电压正常，说明氧传感器损坏。更换氧传感器，再用诊断仪读其数据显示0.1V—0.9V变化正常，至此维修过程结束。第二天，车主反映油耗恢复正常，故障排除。这是一起典型的由氧传感器损坏引起的油耗高的故障。 -
汽车电脑检测的标准数据流是什么？（修理工必备技能）（二）一 利用“静态数据流”分析故障静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据,，例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100KPa—102KPa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例：故障现象 ：一辆捷达轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。 检查与判断：首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。一开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。通过对以上项目重新进行仔细检查，同样没发现问题，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢?后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，又是什么原因造成的呢？冷却液温度传感器是否正常呢？用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有2—3℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常， 于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等，都不能被ECU认可为故障。在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。
-
汽车电脑检测的标准数据流是什么？（修理工必备技能）（一）汽车数据流就是通过读取汽车每个传感器的工作状态来判断故障，会分析数据流可以精准的判断故障点，所以数据流分析对于判断汽车疑难杂症故障最有效的方法，常见的利用数据流判分析方法主要有“静态数据流”和“动态数据流”两种，今天我们为大家简单的讲解一下如何分析数据流。常见的几种传感器数据标准： 1.进气压力传感器(MAP)：提供一个信号给电脑ECU，ECU将其值通过计算后直接输出，并且随进气管内真空度的不同，其输出值也不同，其范围一般在0～5V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。2．空气流量计(MAF)：提供一个信号给汽车电脑ECU，ECU将其值通过计算后或直接输出，从而反映总的进气量，并随进气量的不同输出值也不同。其范围一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。3．冷却液温度传感器(CTS／ECT)：将发动机温度信号输送给ECU，ECU将电压信号转换成温度读值。其范围一般为-40—199℃、一40～248法或O一5V。 单位换算关系：进气压力传感器，其显示数据的单位可能是KPa，也可能是mmHg，还可能是mbar，要搞清楚这些单位之间的换算关系，即一个标准大气压约等于101KPa，约等于76mmHg，1mbar等于100Pa；再如节气门位置传感器，其显示数据的单位可能是角度，也可能是信号电压值，还可能是百分比，要搞清楚正常情况下这些数据的正常值才行。以下结合我在实际维修工作中的维修实例，谈一谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。
-
六种最重要的汽车发动机参数（二）发动机功率 发动机功率是发动机在一定时间内所做的功，单位为kW(千瓦)。但也使用HP(英制马力)、PS(公制马力)等单位。（换算：1kW＝1.3596PS(1PS=0.7355kW)，1kW＝1.3410HP(1HP＝0.74571kW）。 功率与发动机转速、转矩有关，由于在高速时形成进气效率降低导致转矩减少，因而功率输出只能升高到一个峰值（图5），此峰值称作最大输出功率。发动机性能曲线 发动机性能曲线图（图6），横轴代表发动机转速，单位是r/min，纵轴代表发动机转矩和功率，单位是N·m和kW，曲线表示转矩和功率随横轴变化而出现的纵轴变化。
-
六种最重要的汽车发动机参数（一）发动机主要参数 1气缸直径与行程 汽缸直径如图1所示，活塞处于最高位置称作上止点(TDC)，活塞处于最低位置称作下止点(BDC)。上止点与下止点之间的距离称作行程。 发动机按照气缸直径和活塞行程的比率可以分为三种类型：长行程发动机、等行程发动机、短行程发动机。总排气量 气缸排气量也称汽缸工作容积，是由气缸圆面积乘以行程得出的容积（图2），单位L(升)。总排气量也称发动机工作总容积，是一个气缸的排气量乘以气缸数。一般来说，总气排量越大，发动机的功率越大。3压缩比 气缸排气量也称汽缸工作容积，是由气缸圆面积乘以行程得出的容积（图3），单位L(升)。总排气量也称发动机工作总容积，是一个气缸的排气量乘以气缸数。一般来说，总气排量越大，发动机的功率越大。4发动机转矩 发动机转矩是发动机曲轴输出力和力臂的乘积，单位是N·m(牛米)。N(牛)是力的单位。 （与kgf换算：1N＝0.11355kgf，1kgf＝9.80665N。）
-
【每日一例】宝马X6怠速严重抖动、加速无力（二）气缸当前频率数值分别是 ：1（00，00）、2（00，00）、3（00，00）、4（03，04）、5（04，05）、6（04，05）。每个气缸的偶尔波动只能通过对数值的仔细观察才能识别。 理论上均匀燃烧的发动机所有气缸的数值均为零，不同原因会导致数值升高（如点火缺火、未经测量的空气、混合气浓度偏差、燃油供应故障 、气缸压力不足等 ）。由此4、5、6三个缸虽然不能给出确切的干涉范围，但可以肯定故障应该出现在4、5、6三个缸的线路中，而油和火涉及的元件本身没有问题。故障排除： 测量4、5、6气缸喷油器、点火线圈插头及线束均正常，没有短路和断路故障。诊断到这里再一次碰壁。仔细分析，1、 2、3缸都正常，排除DME控制单元故障，元件、线路、插头都没有问题，而且也不存在虚接现象，3个缸同时不工作，只有一种可能：人为故障！将4、 5、6三缸的喷油器和点火线圈线束与1、2、3缸进行对比发现： 4、5、6三个缸的线束颜色排列顺序和1、2、 3缸不同。查阅喷油器电路 （图1） 和点火线圈电路（图2），发现4、5两缸喷油器插头和5、 6两缸的点火线圈插头均被对调，导致4、5、6三个缸均不工作。重新按照电路图中插头颜色要求进行调整，故障彻底排除。
-
奥迪A6L轮胎压力监控系统菜单说明（一）奥迪A6L轮胎压力监控（PA）系统采用无传感器式系统，借助ESP系统监控车轮转速信号变化，监控轮胎压力变化。 1．组合仪表报警。2. MMI系统无显示菜单，无法进行存储轮胎气压操作；前部信息显示控制单元J523中执行自适应匹配，MMI系统执行软启动后（SETUP／中心钮／右上软键共同按下重起），调整后出现菜单，（1）把VAS5052连接车辆上。 （2）接通点火开关至ON. （3）选择功能“自诊断”。 （4）地址07：选择操纵和显示装置。 （5）选择匹配功能。 （6）选择通道13. （7）输入新数值“2048 ”，保存和接收。（8）选择通道1。 （9）读取数值。 （10）计算新值：“读出的数值”+16（新值“X ”＝旧值“Y” +16）。 （11）输入新值，保存和接收。 （12）选择通道11。 （13）输入新值“4 8 ”，保存和接收。（14）结束诊断。 （15）断开点火开关。 （16）把VAS5052与车断开。 3．利用MMI菜单内容存储轮胎气压。最终实现轮胎气压存储，组合仪表黄色报警符号消失。
-
【每日一例】速腾1.4TSI 车辆空调系统无规律切断（二）通过对以上信息的了解，同时根据故障发生的规律，我们把维修思路转移到车辆电能管理上来，于是采取了如下的检测方案： A、用 VAS5097A 测量蓄电池启动电压 结果显示蓄电池“需要充电”B、用 VAS5097 测量发电机发电电压，显示14.2V，结果正常 C、测量蓄电池静态放电电流，结果显示 0.021A （小于标准值0.035A），结果正常 D、详细询问客户后，排除掉客户忘记关闭用电器的可能性！ 电能管理控制逻辑表如下所示：【 故障排除】 根据以上分析及测量相关数据，最后确定车辆故障原因为用户蓄电池亏电导致进入了电能管理模式导致，对蓄电池进行充分充电处理后，跟踪1 个月故障未出现，确定故障排除！【案例点评】 1、遇到偶发故障、不要盲目换件处理，深入分析，抓住第一次维修机会 2、VAS5097A 可以测量发电机电压调节器的性能 3、了解电能管理的逻辑关系 4、对于一切因蓄电池电压低的故障，必须测量静态放电电流
-
【每日一例】速腾1.4TSI 车辆空调系统无规律切断（一）【基本信息】 车型 速腾1.4TSI+DSG 发动机号 CFB 行驶里程 3805KM 【故障现象】 车辆行驶中出现空调、暖风偶尔不工作的故障。 【故障诊断过程】 在空调、暖风不工作时：用VAS5052A 读取网关列表信息如下：发动机控制单元及网关、J519 故障码信息分别如下：根据以上故障信息并结合空调、暖风不工作的故障现象，经销商维修技师初步判断为空调控制单元故障，于是更换新的空调控制单元，试车，故障消失，将车交付客户使用！行驶3 天后，该故障再次出现，经销商技术经理亲自诊断故障，并检查了相关线路，未发现异常，当重新将空调控制单元安装到车上后，空调控制单元可以进行通讯了，且空调、暖风恢复了正常！于是仔细检查了线束插脚未发现问题后，将客户车辆交付用户继续跟踪，行驶4 天后，再次出现同样的故障，因为初春，天气较冷，暖风无法工作，客户抱怨较大。到现场后，通过与客户沟通交流，了解故障经常发生的条件如下： 1、车辆行驶中未发生过此故障。 2、故障一般发生在车辆停放几个小时后，再次启动后偶尔发生 3、车辆行驶条件一般为短途、短时间行驶，司机为女性，驾驶速度较慢。
-
【每日一例】迈腾早上启动挂档杆挂不了档（二）各数字含义： 30：表示常正电线（与蓄电池正极相连）。 15：表示点火开关正电线。 X：卸荷线，即点火开关在点火档而非启动档时的正电线。 31：地线（与蓄电池负极相连） 56：大灯正电（分为56a远光，56b近光）58：小灯即停车灯正电（58R右停车灯，58L左停车灯，58d仪表照明灯） 50：启动档时正电 故障原因分析： 由于SD16是换挡模块的常供电30，SD6是换挡模块的15号供电，当点火开关打开时SD6保险丝接触不良，照成换挡模块没有唤醒进入工作，与变速箱失去通讯，如保果其中一个电源永久断开，会造成发动机识别不到P档信号，不能启动故障处理方法： 处理SD6保险丝插脚，故障排除 专用工具/设备： VAS5052A、万用表
-
【每日一例】迈腾早上启动挂档杆挂不了档（一）【车辆信息】 车型：迈腾1.8T 故障：迈腾1.8T配DSG变速箱，客户反映有时早上启动挂档杆挂不了档（挂不动，跟没踩刹车一样），仪表上档位指示灯全亮并且闪烁。 【故障分析和检修过程】 车到服务站时已无故障现象，连接5051检查，分别在变速箱系统有两个故障和方向盘电子系统一个故障根据变速箱里的故障，结合电路图分析可能产生的原因有: 1、换档模块本身的故障（因之前有换过，两个都出现同样的故障可能性比较小) 2、换档模块与变速箱CAN线的问题 3、换档模块电源或接地不良用由简到难的做法，重点检查了换挡模块上的T10o插头，正常；换挡模块本身的接地也无虚接；检查电源保险丝SC11和SC13时发现电路图与车上不符(无此保险丝)，试着检查SD6和SD16发现保险丝SD6插脚松旷。 试着拔掉SD6或SD16模拟故障，发现拔掉其中一个保险丝就会产生客户描述的故障，而且伴随这发动机不能启动。
-
【每日一例】新宝来发动机无法启动，仪表各个故障灯报警（二）3.一些控制单元是由CAN线激活的，通过发送与接收CAN信号使整个系统正常工作。各个控制单元通过收发器连接到CAN驱动总线上，在这个收发器内有一个接收器，该接收器是一个差动信号放大器，当总线受到外力挤压时，此信号放大器会受到外界电磁波的干扰，从而使总线不能正常的接收与发送数据，致使信号传递中断，使传动系数据总线损坏，发动机不能正常启动。4.查看电路图：5.将挤压线束复位后检查线束有无短路或断路（用万用表测量挤压线束的通断），检查线束正常。再次电脑检测发现故障码消失，仪表等控制单元恢复正常，发动机能正常启动，各指示灯恢复正常。故障原因分析： 由于传动系数据总线被小水箱壳体挤压，导致传递信号错误，使各个控制单元之间无通讯导致发动机无法启动、仪表指示灯报警。故障处理方法：将被挤压的线束重新安装复位 专用工具/设备：VAS5052、万用表。 案例点评及建议：维修此类故障时首先要确定与故障有关重要数据，并结合电路图进行分析、充分利用专用工具进行故障排除。
-
【每日一例】新宝来发动机无法启动，仪表各个故障灯报警（一）【车辆信息】 车型：新宝来 故障：发动机无法启动，仪表各个指示灯报警（转向指示灯不显示、气囊故障灯报警、手刹灯报警）。 【故障分析和检修过程】 1、 使用VAS5052进行电脑检测、发现15（安全气囊）与19（数据总线诊断接口）中有故障，但是安全气囊控制单元无法进入，读取19中故障码为：传动系数据总线损坏（静态）。根据此故障现象怀疑是动力总线线路损坏或网关控制器损坏、导致各个控制器之间无法传递信息。2.检测保险丝供电、测量正常，拔下网关控制器插头检查其线路连接，正常。根据客户反应前几天换完蒸发箱后才出现故障的，有几次就打不着了，过了一会就又打着了。根据客户描述，怀疑是在上次维修过程中某个插头没有连接好，所以导致此故障。拆下仪表台，检查仪表板和各控制器连接的线路。由于气囊控制器无法达到，本着由简到难的原则检查其供电，正常。拔下气囊控制器，检查插头连接，发现气囊电脑处线束被小水箱壳体挤压。如图：
-
【每日一例】全新高尔夫1.4T发动机怠速不稳加速不良（二）4、进一步检测增压压力传感器G31 的信号，数据块显示增压压力怠速实际值为3227.3hpa，增压压力标准值为354.22hpa,显示的实际值不正常，正常值怠速应该为1000 hpa 左右。加速时应该变化，而此车没有变化。5、根据电路图进行分析检测，发现GX26 的3 脚（G31 的信号）与接地线短路。6、断开增压压力传感器GX26（温度传感器G42 和增压压力传感器G31 集成）后故障显示增压压力传感器过大信号和进气温度传感器1 过大信号，传感器参考电压 A 断路故障消除。7、通过检测计划、数据块分析，传感器电压测量共同确定为GX26 本身故障。故障原因分析：增压压力传感器G31 内部短路，导致A点电压为低电位，从而发动机相应传感器工作失常，发动机加速不良，怠速抖动。 故障处理方法：更换增压压力传感器。 专用工具/设备：VAS6050B 8786N案例点评及建议：高7车的故障码显示有时候不好分析故障原因，必要时可以借助检测计划，这样可以快速的排除故障，减少维修中走弯路。 故障总结：维修故障车辆时，一是根据故障码进行分析，二是通过检测计划或添加检测计划进行引导分析（ODIS的检测计划目前非常强大），三是根据故障现象借助数据流来进行分析。
