感载比例阀如图d-zd-37所示。

阀体3安装在车身上，活塞4右部的空腔内有阀门2。不制动时，在感载拉力弹簧6通过杠杆5施加的推力F的作用下，活塞4处于右极限位置，阀门2因其杆部顶触螺塞1而处于开启位置。制动时，来自主缸的制动液由进油口A进入，并通过阀门从出油口B输出至后促动管路。此时，输出压力（压强）P₂等于输入压力（压强）P₁。因活塞右端承压面积大于活塞左端承压面积，故P₁和P₂对活塞的作用力不等，于是活塞不断左移，最后使其上的阀座与阀门接触而达到平衡状态。此后，P₂的增量将小于P₁的增量。

拉力弹簧6右端经吊耳与摇臂7相连，而摇臂则夹紧在汽车后悬架的横向稳定杆8的中部。当汽车装载量增加时，后悬架载荷也增加，因而后轮向车身移近；后悬架的横向稳定杆便带动摇臂7（顺时针）转过一个角度，将弹簧6进一步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大，使活塞右移，制动液再由进油口A侧通过阀门流系向出油口B侧，使输出压力（压强）P₂进一步提高。反之，汽车装载量减小，则推力F减小，输出压力（压强）P₂就减小。这样，调节作用起始点控制压力值 就随汽车实际装载量的变化而变化。