故障现象：
一辆行驶里程约10.6万km、搭载N55发动机的2011年产宝马535i轿车，断开点火开关后，空调鼓风机常转。

故障诊断：接车后试车，发现该车空调制冷正常，但空调温度、风速大小及出风模式均无法调节，且断开点火开关后，空调鼓风机常转。用故障检测仪（ISID）检测，读得了当前故障代码801209，含义为LIN总线电源对搭铁短路。
查看相关电路（图1），得知空调控制单元导线连接器A95*1B端子1负责给所有的风门电动机供电；端子4为LIN线端子，各个风门电动机均连接在该LIN线上，空调控制单元按预先设定的编码对相应的风门电动机进行动作控制。

拆下空调控制单元，断开导线连接器A95*1B，测量端子1上的电压，为0 V;测量端子4上的电压，为12V。为什么断开导线连接器A95*1B后，LIN线上还有电压呢？进一步查看相关电路，发现鼓风机调节模块也连接在风门电动机的LIN线上。脱开鼓风机调节模块的导线连接器，测量发现LIN线上的电压消失。重新连接导线连接器A95*1B，测得其端子1上的电压约为12 V，端子4上的电压约为10 V，正常。此时用故障检测仪检测，故障代码801209变为非当前存在。诊断至此，怀疑鼓风机调节模块损坏。

更换鼓风机调节模块后试车，故障依旧，且故障代码801209变为当前存在。重新理清思路，怀疑风门电动机及鼓风机的线束有问题，以致在诊断过程中故障现象时有时无。拆下仪表台，检查风门电动机及鼓风机的线束，发现蒸发器右侧的右前脚部空间风门电动机线束因与仪表骨架发生剐蹭而破损（图2），且其中1根红色供电线绝缘层破损严重，推断该车故障是由此处导线对搭铁短路引起的。图2蒸发器右侧的右前脚部空间风门电动机线束破损

故障排除：
修复破损的导线并重新固定好线束后试车，空调鼓风机不再常转，空调系统工作正常，故障排除。

故障现象：
一辆路虎揽胜车在正常行驶当中仪表提示悬挂故障，重新启动后故障消失，出现频率特别高。

故障诊断：
1．进行路试，未发现故障。从客户口中得知故障现象为无规律、无特殊路况行驶、无特殊操作等前提下出现故障。
2．使用SDD读取故障代码为C1A13-64：流道通风时压力不下降，根据故障提示通过实际检测和模拟可排除管路安装不当、排气阀控制线路无短路、断路，导管无阻塞损害、排气消音器无堵塞、压力传感器工作正常。

3．排除以上问题点后，重点就放到排气阀的开启情况和开启控制。
4．使用SDD读取数据流同时操作底盘升降得到以下数据：
排气阀开启度为100%；
排气阀开启电流为700mA；
储气罐阀开启度为100%；
储气罐阀开启电流为1.23A；
系统电压为12.95V与当前蓄电池电压相同。

5．在多次操作底盘升降时，每当悬挂降到最低时仪表都会提示悬挂系统故障，通过对排气阀控制线分别对地对正极以及互短的模拟，故障现象均不同，说明模组对排气阀的监控是正确的，比对其他车辆悬挂下降时排气阀除排气阀开启电流为900mA外其他数据均相同。在排查系统线路时，发现车身左前翼子板处的一处搭铁点有明显松动现象。

通过查找电路图得知该搭铁点为气泵控制回路接地点（C05617-1 ），如图1、图2所示。对其进行处理后再次读取数据流排气阀开启电流为880mA，同时故障现象不再出现。悬挂都可以降到最低，试车故障没有再出现。

左前轮处内衬里侧位置如图3所示。

故障原因分析：
排气阀开启是由RLM输出电流控制，电流的大小决定排气阀的开度，分析电路图可知模组供电电源与气泵供电电源同为继电器R225供给，由于气泵搭铁点虚接导致系统电流下降，从而影响模组对排气阀供给电流变小导致开度不足，排气受阻。

故障排除：
重新连接搭铁点，清除故障码，重新校正悬挂高度。

故障总结：
本故障在排查中首先查找机械和相关电路连接，排除可能性后立即考虑到控制电流对系统的影响，对数据流的疑点对比分析，发现问题并解决。

节气门油泥过多，会引起发动机加速不力，油耗增加；因此，需要进行清洗。

清洗节气门,为什么要做电脑匹配?

清洗节气门，初始化不可省。

因为电脑是有记忆功能的，之前有油泥堵塞，为了保证进气量，电脑会自动调节节气门的开度，让进气处于正常状态。清洗后，没有油泥的堵塞，如果不进行初始化，节气门还保持以前的开度，就会造成进气量过大，启动时发动机抖动，且加速无力，发动机故障灯也有可能点亮。

那为什么有时节气门清洗后不用初始化也能正常工作？

那是因为节气门不太脏，清洗后进气为发生太大的改变。
然而清洗后节气门的变化并不能通过肉眼观察，所以应做初始化。可以手工做，也可以用专用电脑进行初始化。