人民123aa
2017年7月22日 09:01
三菱帕杰罗大修后空调压缩机不工作三菱帕杰罗越野车，采用6G72发动机，该车在大修后空调压缩机不工作，冷凝器风扇不能运转。故障诊断根据线路图(如附图)，首先找到空调压缩机离合器继电器和冷凝风扇继电器，用手触摸2个继电器，同时打开空调开关及鼓风机开关，感觉继电器均不动作。随后拔下2个继电器，检测2继电器均有主电源电压而无控制端电压，人为短接2个继电器的1-3脚，发现风扇及压缩机离合器工作正常。从而证明，它们的共用控制电源有问题。 由于2个继电器电源均来自空调放大器的1脚，而空调放大器1脚的正常输出，需具备2个条件：①空调放大器工作。当打开空调开关时，3或5脚有电，6、7脚接地。②空调熔丝S1完好。检查空调熔丝S1已经烧断。重新更换1个熔丝，开空调时熔丝又烧掉。用试电笔插在熔丝座上，在手套箱后面找到10脚的空调放大器，将其插头拔下，试电笔灯熄灭，说明空调放大器以前线路完好，短路点应在空调放大器以后线路及元件中。再测空调放大器线束端插头l脚对地电阻为0 Ω。为了缩小范围，拔下2个继电器，测量1脚对地电阻仍为0 Ω。随后再测冷却液温控开关正常(发动机进水口处)，检查相关插头也没有发现问题，难道控制单元内部对地短路?在前排乘客侧找到控制单元，发现了异常。控制单元插头被紧固在支架处，有几条线外皮破裂搭铁。经包扎处理后，重新试车，压缩机及风扇仍不工作，此时熔丝完好。再测空调放大器1脚仍没有12 V电压输出。分析认为，由于1脚搭铁，可能将空调放大器烧损。拆下空调放大器，打开机壳，线路板没有烧痕。用万用表测量1脚输出端的一个PNP功率三极管，已烧坏(e-b极短路)。故障排除更换一只相近参数的PNP三极管再试车，压缩机及冷凝器均工作正常。
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罗静 2017年7月22日 09:34
【故障案例】福特新蒙迪欧空调和音晌系统不工作——中控面板（FCIM）模块故障故障现象：一辆行驶里程约1万km、搭载1.5L涡轮增压缸内直喷发动机和型号为61735的自动变速器的2015款福特新蒙迪欧轿车，空调和音响系统均不工作。故障诊断：接车后试车验证故障，接通点火开关启动发动机，发动机顺利启动。接通空调开关，空调系统没有任何反应，接通音响开关，音响也没有声音发出。经询问得知该车曾因涉水导致车辆被淹，且当时水位较深，几乎没顶。该车维修记录显示，更换了音响控制模块（ACM）和中央控制面板（FCIM），并对更换的相关模块进行了可编程模块安装，维修完毕后试车，所有功能均正常。然而距离上次维修仅1个多月后，即发生了上述故障，初步判断故障原因可能有：ACM、FCIM内部故障，模块软件故障，线路故障，涉水维修不到位引发的故障等。连接福特专用故障检测仪（IDS），对车辆进行检测，发现ACM显示为“合格”，而FCIM显示为“失败”，进行网络测试时FCIM也显示为 “失败”。查看该款车型的网络拓扑图（图1）得知，FCIM和前排乘员侧车门控制模块（PDM）、驾驶人侧车门控制模块（DDM）、遥控接收器模块（RTM）、网关模块（GWM）等均在中速网络上。执行网络测试时，PDM、DDM、RTM、GWM等模块显示为“合格”，说明中速网络通信基本正常，因此，判断FCIM通信失败的可能原因是模块本身故障或模块的供电、搭铁或网络等线路问题。本着由简到繁的诊断原则对上述故障点进行排查。由于故障车有涉水维修经历，决定先对线路进行检查。对照电路图（图2），拆下FCIM，断开其导线连接器，在接通点火开关的情况下测量导线连接器C2402A端子16的电压，为12 V，正常；测量端子1与搭铁之间的导通情况，也正常；测量端子18的电压为2.36 V，测量端子17的电压，为0V，不正常（正常电压约为2.7 V）。根据网络图（图3），分别测量导线连接器C2402A的端子17和端子18与导线连接器C260的端子1和端子2的导通情况，正常；准备测量导线连接器C260端子1的输入端，发现端子1缺失（图4），取出导线后发现故障原因是端子1因进水腐蚀而断了（图5）。故障排除：查明故障原因后，用一个和受损端子一样的端子进行替换，并将接头处用电烙铁按照标准进行焊接修复，修复完成后装复，用故障检测仪测试，FCIM合格，试车发现空调和音响均能正常工作了。至此，故障彻底排除。故障总结：在对涉水车辆进行维修时，一定要在第一时间切断蓄电池电源，紧接着，快速处理进水的导线连接器及其端子，用压缩空气吹枪进行吹干作业，之后，再用除锈剂进行防锈蚀处理，避免端子腐蚀断裂或接触不良，造成故障。
