如今的汽车越来越智能，大多是因为很多功能手指按一按就搞定了，带来便利的同时，还会带来安全隐患。哪些按钮不可乱按？
1、ESP按钮
车身电子稳定系统(ESP)在越来越多的车上都配置了，能保证行车安全。EESP既然叫“电子稳定程序”，那它稳定的是什么？它稳定的是即将失控的车身姿态。在汽车高速行驶又急打方向，或是通过湿滑路面时，会起作用，关键时候它能保持行驶轨迹，关键时刻确实能救命。所以，除非你买了后驱跑车想漂移，一般情况下不要去关闭这个按键。

2、油箱盖按钮
油箱盖按钮别随便按，如果油箱盖一直开着的话非常危险。很多小偷打开油箱盖偷油，尤其在过年的时候，很多淘气的小朋友放炮仗，如果油箱盖打开，小朋友把炮仗放进去，那车就毁了不是！

3、自动驻车按钮
自动驻车按钮老司机来说作用并不大，而对于新手来说非常依赖。但同样，一旦按错，容易导致溜车。一旦溜车撞到其他车辆，是要负全责的。

4、安全气囊按钮
有些安全气囊开关位置会设置在副驾驶正前方的储物格的位置。车主们在平时储物格取东西的时候，难免会无意中碰到，会导致安全气囊关闭，这样汽车在遭受猛烈的撞击时，没有安全气囊的保护，出事故时就很危险了。

5、引擎盖按钮
如果引擎盖按钮，仪表盘上通常不会有指示，所以也不易被发现。错按后，车辆停在路边，蓄电池就容易被盗。

（1）若电动机运转而座椅不动，首先观察是否已达到极限位置，然后检查电动机与变速器之间的相关元件是否磨损过大或损坏，必要时应更换。
（2）若电动机不工作，应检查电源线及电动机线路是否断路，开关接触是否良好，搭铁是否牢固等。

小伙伴们开车的时候经过减速带，听到“哐当”一声心里肉疼。减速带对底盘的伤害很大，除了减速带，还有以下几大杀手对底盘伤害很大，让我们一起看看吧！
1、马路边坎
马路边坎容易给汽车轮胎、悬挂、车体造成损害。所以尽量不要上下马路边坎，如果实在要上，尽量轮胎侧壁上下，这样容易让轮胎受损。

2、糟糕的道路状况
道路上的淤泥会弄脏机舱，还会影响发动机散热。
所以尽量少走泥泞道路，实在绕不过，尽量轮子压边走，有积水的路面尽量绕开，小心陷在积水里出不来。

3、坡顶、坡底
在坡底，前后保险杆擦到地面，造成保险杠损坏；在坡顶，汽车底盘拉杆等部位，甚至是托底，造成车辆无法移动。
遇到这种情况，应该尽量斜着通过，如果实在不能通过，就绕道吧。

4、遇到石头等异物
开车是时候路面有时候会碰到异物，比如说货车遗洒的石头、砖头，边坡滚石等，这些东西容易擦、挂底盘。如果在在路上发现这些异物，尽量减速绕开。

5、下水道
开车的时候遇到路上有砖头围着的下水道，要注意绕行，如果压到，后果比较严重，所以要对常走的道路做到心中有数。

6、路面大坑
路上遇到大坑，尤其是在高速路上遇到大坑，不仅对车辆伤害大，而且对驾驶员和乘车者的安全有影响。如果压过去，可能会出现爆胎、钢圈变形等。

故障现象：
广州本田雅阁CG5车身，F23A3发动机，行驶了62000公里。据驾驶员反映，此车在在高速公路上以120km/h行驶时，再急加了一脚油门后，发现油门踏空，故连忙靠边停车检查，此时已不能空加速，只有怠速，之后熄火，再也不能起动，但有起动征兆。

诊断与排除：
首先确认故障现象，结果居然起动了几秒钟，之后再也不能起动，但有起动的征兆。经检查，高压分火强烈，汽油压力足够，在喷油器插头处跨接LED灯，起动时LED灯闪亮。用点火正时枪检查起动时的点火提前角，在上止点附近变化，稍偏迟，说明无明显异常，至少未达到不能着车的程度。怀疑起动时空燃比不对，可能火花塞淹死。于是先将油门踏板踩到底起动，使之进入清缸断油程序，但仍不能起动，且不管如何操纵节气门，均不能起动，但仍有起动征兆。拆下各个缸火花塞，发动机火花塞黑黑的，为混合气偏浓现象，清洁火花塞，拔下喷油器插头，让其暂时不喷油，再起动，仍不能起动，插上插头，再起动，着车征兆似乎更明显了一会儿，但总觉差一口气。

鉴于行驶中突然出现，有起动征兆，曲轴偶有反转现象，虽说点火正时枪未发现明显异常，为保险起见，又拆下气门室盖，观察配气正时记号，并顺便检查了气门间隙，未见异常。在气门间隙正常的情况下，不可能突然出现四个气缸同时压缩压力不足而根本无法着车的情形，故气缸压力可以不考虑。

分析故障应是混合气严重失调或排气管堵塞所致。用元征ADC2000检查，显示系统正常，无故障码。读取起动时的动态数据流，发现喷油脉宽达17～18ms，进气岐管绝对压力伟感器输出电压为2.4～2.8v之间变动，而排气管堵塞就会导致进气岐管真空度下降，MAP电压升高。在起动的同时用手在排气尾管口处感觉排气压力，感觉虽有气排出，但没有什么压力，看来排气系统确有阻塞。拆下一个缸的火花塞，再着车，有明显的着车征兆，再配合踩油门跳板，发运动机终于起动起来，此时可见，大量黑色废气从火花塞孔处中一阵阵喷出。观察数据流，绝对压力传感器MAP电压为2.1V。

由此可见，排气系统阻塞无疑。拆下排气管，起动及加速均极为顺畅，说明无其他故障。MAP电压在怠速时1.0V，喷油泳宽4ms左右。再装上排气管，此时可以起动，且怠速较为平稳，MAP电压为1.2V，与正常的1.0V接近，说明了怠速时真空度只下降一点，但根本无法加速，几分钟后熄火，又不能起动。拆下三元催化器，发现其内部载体的前面四分之一长度没有了，烧结附在载体上，并有石棉物质脱落，更换三元催化转换器，故障排除。

故障总结：
此车因三元催化器堵塞，排气不畅，导致进气岐管真空度下降，由于进气量由绝对压力传感器检测，故导致混合气偏浓，燃烧不完全，又反过来促使三元催化器温度升高，加剧其熔化，堵塞，如此恶性循环，混合气更浓，温度更高，载体前部熔掉，其与壳体之间的石棉之类物质终于在那次急加速后脱落，进一步堵塞了排气通道。燃油质量应是导致三元催化反应器最初堵塞的根源。最终导致了发动机起动困难甚至不能起动。拆下个别缸火花塞，积压在排气管中的废气，随着此缸排气门的打开而从该缸火花塞孔反向排出，此时，此缸火花塞孔充当了一个间歇排气的排气管作用，故发动机反而容易起动些。

故障现象：
一辆行驶里程约9万km，配置CBL发动机的一汽大众迈腾轿车，发动机启动困难，组合仪表中EPC报警灯常亮。

故障诊断：
用诊断仪检查，故障码如图1所示。

检查与凸轮轴位置传感器G40 信号数据流，如图 2 所示。

91 组数据中：3 区为凸轮轴调整目标值，4 区为凸轮轴调整实际值。正常情况下这两区数值随发动机转速变化而变化，且两区之间数值相差很小。而此车在发动机转速变化时两区数值始终显示 28.0°曲轴转角，无变化。

通过自诊断故障码及数据流分析，该车的故障点应该在配气机构或配气相位调节系统。

故障排除：
正时链条张紧器损坏，导致配气正时错误。

故障总结：
配气正时链条张紧器损坏，造成正时链条“跳齿”，配气正时错乱。链条的使用使迈腾发动机配气系统实现了免维护，无需定时更换正时皮带等正时组件。但是，如果用户在使用过程中不能正确保养，也会造成故障。由于链条张紧器是利用机油压力来张紧正时链条的，所以如果机油压力不正常会造成张紧器的损坏，如图 5所示。

机油压力方面，造成上述现象的原因有机油液面不足。车辆在正常使用的情况下，会有一定的机油消耗。这部分消耗是必要的，一部分机油用于润滑发动机活塞而进入燃烧室烧掉，还会有少量机油以机油蒸汽的形式通过曲轴箱强制通风系统（PCV）进入燃烧室。所以用户必须经常检查机油液面，尤其是在长途行驶之前。

造成该故障的原因就是车辆长途行驶后，机油液面不足，造成了正时链条张紧器机油压力不足，链条的反作用力将张紧器内的单向啮合锁块损坏。油底壳磕碰变形，堵塞集滤器造成机油压力不足，引起正时链条张紧器故障。或由于碰撞造成机油泵壳体裂纹，引发故障。

迈腾机油保养灯仪表板显示屏上的“SERVICE”标志为保养周期指示标志，当点火开关在ON位置，显示屏上的“SERVICE”标志闪烁，而起动发动机后标志消失，表明该车应进行保养。

1、保养后应进行保养灯归零，步骤如下：
(1)在发动机熄火的情况下，压下转速表下面的短程距离计数器复位按钮并按住。
(2)将点火开关置于ON位置，放开短程距离计数器复位按钮，显示屏出现“SERVICE”标志。
(3)拉出时钟上的分钟按钮，向右转动分钟按钮，显示屏上出现里程显示。
(4)将发动机熄火，提醒信息复位。
(5)将点火开关置于ON位置，“SERVICE”标志消失。

2、可以用手工归零：
（1）关了钥匙，同时按住扳手与清零按钮（右侧）不放；
（2）打开钥匙，此时按住仪表的min（左下侧）就可以了。
只要显示出来了“大众集团”字样，就说明清零了的。

电动后视镜接如有故障，直接表现是后视镜不能被操纵，此时可以进行如下检查。
（1）首先检查熔丝和断电器（过载保护），然后用万用表测试开关总成。

（2）如果开关完好，应用12V电源的跨接线检查电动机的工作情况，接线换向时，电动机也应反向转动。
（3）如果电动机工作正常，而后视镜仍不运动，应检查连接后视镜控制开关和车门或仪表板金属件的搭铁情况。