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| 解放CA1091型汽车的前悬架D－X5－11 |
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| 该悬架为钢板弹簧式非独立悬架。钢板弹簧中部被U型螺栓3固定在车桥上，其前端与固定铰链（也称死吊耳）连接，后端与活动铰链（也称活吊耳）连接。在活动铰链处，钢板弹簧后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销1和吊耳9与固定在车架上的吊耳支架10相连。当车桥受到冲击，弹簧变形，使两卷耳间距离变化时，吊耳9可以摆动。 |
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| 南京依维柯轻型货车后悬架示意图D－X5－12 |
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| 空气弹簧非独立悬架D－X5－13 |
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| 1-压气机 2.7-空气滤清器 3-车身高度控制阀 4-控制杆 5-空气弹簧 6-储气罐 8-贮气筒
9-压力调节器 10-油水分离器 |
| 空气弹簧非独立悬架可以满足调节车身高度的要求。空气弹簧只承受垂直载荷，纵向力和横向力由悬架中的纵向和横向的推力杆来传递。为了减振，还需要加设减振器。 |
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| 双横臂式独立悬架D－X5－14 |
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| 双横臂式独立悬架上下两摆臂不等长，选择长度比例合适，可使车轮和主销的角度及左右车轮接地点间距离变化不大。摆臂大多做成V（或称A）字形。上下两个V形摆臂的内端与车架铰接，外端与转向节铰接。 |
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| 双V形摆臂悬架p318 4-61（b） |
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| 汽车车轮上下运动时，上、下臂外端铰接点分别作圆弧运动。使左右车轮接地点间距离变化不大，这种结构有利于减少轮胎磨损。 |
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| 不等长双横臂式悬架p318 4-62 |
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| 在不等长双横臂式独立悬架中，把上摆臂轴的前端适当向上倾斜布置，能使悬架具有抗制动点头能力，这种悬架横臂外端与转向节连接处，必须采用球铰。 |
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| 滑柱摆臂（麦弗逊式）式悬架 行驶系新图6 |
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| 滑柱摆臂式（麦弗逊式）悬架中，减振器起到引导车轮跳动的滑柱的作用。减振器上端通过橡胶支承与车身相连接，该橡胶支承能起到球铰的作用。减振器缸筒下端固定在转向节上，转向节通过铰链与横摆臂连接，该铰链中心与减振器上端球铰中心的连线构成转向主销轴线。当车轮上下运动时，主销定位角和左右车轮接地点间距离会有变化。通过适当地调整杆系的布置，能使这些变化的量保持在极小的范围内，该悬架占用横向空间小，有利于发动机向下布置，使汽车的重心降低，目前在轿车前悬架中采用很多。 |
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| 斜置单臂式悬架 汽车构造p321-4-70（待改） |
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| 这种悬架是单横臂和单纵臂独立悬架的折衷方案。其摆臂绕与汽车纵轴线具有一定交角的轴 线摆动，选择合适的交角可以满足汽车操纵稳定性要求。这种悬架适于做后悬架。
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| 多杆前悬架系统p322 4-72 |
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| 1-前悬架横梁 2-前稳定杆 3-拉杆支架 4-粘滞式拉杆 5-横连杆总成 6-轮毂转向节总成
7-第三连杆 8-减振器 9-上连杆 10-螺旋弹簧 11-上连杆支架 12-减振器隔振块 |
| 独立悬架中多采用螺旋弹簧，因而对于侧向力，垂直力以及纵向力需加设导向装置即采用杆件来承受和传递，因而一些轿车上为减轻车重和简化结构采用多杆式悬架。多杆悬架系统具有良好操纵稳定性，可减小轮胎摩损。 |
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| 完全自动的空气悬架系统 |
| 自动空气悬架系统综合了空气弹簧悬架和程序控制行驶系统的特点。自动空气悬架可使汽车在不同承载情况下，保持正确的高度。程序控制系统可根据路面状况对减振器的柔软行驶状态和稳固行驶状态进行适当的转换。 |
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