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传动轴及中间支承
在有一定距离的两部件之间采用万向传动装置传递动力时，一般需要在万向节之间安装传动轴。若两部件之间的距离会发生变化，而万向节又没有伸缩功能时，则还要将传动轴做成两段，用滑动花键相连接。为减小传动轴花键连接部分的轴向滑动阻力和摩损，需加注润滑脂进行润滑（见图D－C4－16），也可以对花键进行磷化处理或喷涂尼龙层，或是在花键槽内设置滚动元件。
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1-盖子；2-盖板；3-盖垫；4-万向节叉；5-加油嘴；6-伸缩套； 7-滑动花键槽；8-油封；9-油封盖；10-传动轴管
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| 在采用独立悬架连接的驱动桥上，差速器与驱动轮之间的传动轴又称为驱动半轴（见图D－C4－17）。在工作时，差速器与驱动轮之间的距离变化是靠内侧伸缩型万向节来适应的（见图D－C4－18） |
图D－C4－17独立悬架驱动半轴型式 |
1-短轴；2-外侧等速万向节；3-驱动轴；4-内侧等速万向节
图D－C4－18 12-5驱动轴总成（由Perfect Circle/Dana提供） |
| 在传动距离较长时，往往将传动轴分段，即在传动轴前增加带中间支承的前传动轴（见图D－C4－19）。 |
1-变速器；2-中间支承；3-后驱动桥；4-后传动轴；5-球轴承；6-前传动轴
图D－C4－19 当变速器和后桥之间距离较长时常使用两段传动轴 |
传动轴中间支承
如图D－C4－20所示为一种中间支承结构，它实际上是一个通过支承座和缓冲垫安装在车身（或车架）上的轴承，用来支承传动轴的一端。橡胶缓冲垫可以补偿车身（或车架）变形和发动机振动对于传动轴位置的影响。
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1-滚球轴承；2-中间轴承缓冲垫；3-支承座
图D－C4－20中间轴承 |
